Journée d'étude Rue de l'Avenir. RdA organise chaque année une journée d'étude, le dernier vendredi de septembre, à destination: des communes et des cantons romands, des bureaux d'étude, des associations et personnes intéressées.

Conferenza Internazionale "Vivere e camminare in città" affronta ogni anno diverse tematiche relative alla qualità della vita in ambito urbano. Centro Studi Città Amica (CeSCAm), Università degli Studi di Brescia.

Walk21 Conferences. "Walk21 exists to champion the development of healthy sustainable and efficient communities where people choose to walk. Through the Walk21 Conference series and the International Charter, Walk21 have a vision to create a world where people choose and are able to walk as a way to travel, to be healthy and to relax."

Osservatorio sulla mobilità sostenibile: le nuove strategie di intervento della Provincia di Milano. Milano, 10/03/2005. Documenti del convegno.

7-9 ottobre 2004, Città di Castello: Fiera delle Utopie Concrete sul tema : La mobilità cambia movimento, Vivibilità e sostenibilità dei centri urbani. (la Fiera promuove e presenta esperienze e soluzioni della conversione ecologica dell'economia e della società). Comprende un Corso di formazione "Pianificazione e attuazione della mobilità sostenibile nei centri urbani"; il sito conteva un approfondimento di Ray Lorenzo,L'auto contro l'infanzia e la vita comunitaria ora reperibile su web.archive.org : http://web.archive.org/web/20041027000128/http://www.utopieconcrete.it/Relazione_lorenzo.html.

CAR POOLING (LIFT SHARING, RIDE SHARING) / COVOITURAGE ( = trasporto di più persone con una sola auto)

BlaBlaCar, servizio di condivisione dell'auto via Web.

carpooling.com, Europe's largest carpooling network. Carpooling.com connects people in over 40 countries so they can share their rides. Today the site is available in 7 languages: English, French, German, Greek, Italian, Polish and Spanish.

Francesco Ciari (IVT – ETH Zurich), Why do people carpool? Results from a Swiss survey. Conference paper Swiss Transport Research Conference (STRC 2012), Monte Verità (CH), May 2 - 4, 2012, 25 p. [formato PDF, 190 kB]. "A recent study aimed to estimate the potential of carpooling in Switzerland. Part of this study was a survey in which the attitude of the public towards this transport option was investigated using both multi-response questions and a stated preference (SP) experiment. This paper reports on the results of the multi-response questionnaire. The main contribution of this paper is to give an insight on the reasons that motivate Swiss people to consider car-pooling as a possible alternative to driving alone with their own private car. Additionally, a subset of the questionnaire was the basis for factor analysis and cluster analysis. Four different clusters were found which are supposed to represent the main orientations toward carpooling among the population. This analysis is valuable to figure out possible strategies in order to introduce carpooling at a larger scale in Switzerland. The results of the questionnaire show that some parts of the population would be ready to embrace this mode of transport, in some cases even enthusiastically. This is true in particular for well educated, relatively affluent people. However, the responses suggest also that in order to exploit this potential, a system able to address some of the typical issues related to carpooling should be set-up. Safety is important but not the most important issue for potential participants. Practical aspects, like the guarantee of being able to go back home as a passenger if pools are arranged on a one-way basis, are those which worry respondents the most and, therefore, the most critical for carpooling success."

Développer une infrastructure de covoiturage? Opportunités et spécifications d’une organisation fonctionnelle et spatiale en vue d’une expérimentation en Ile-de-France. Rapport complet. SETEC international, Paris, Juin 2010, 207 p. [formato PDF, 3,51 MB]. "Alors que beaucoup d’efforts sont portés sur les enjeux organisationnels du covoiturage (gestion dynamique de l’appariement des covoitureurs, développement des sites Internet, solutions via la téléphonie mobile, etc.), les besoins en termes d’infrastructures spécifiques nécessaires au développement du covoiturage spontané ou organisé ont été peu explorés, même si les aires de covoiturage en France se sont beaucoup développées depuis le début de l’étude (janvier 2009). Le postulat de la présente recherche est que le développement du covoiturage nécessite la création d’une nouvelle infrastructure : un réseau de stations de covoiturage. Avec des stations bien organisées, bien localisées et offrant un maillage pertinent, le covoiturage pourrait en effet trouver sa place dans le système de mobilité en étant un des éléments d’une offre globale de transport alternative à l’automobile comme mode individuel. Cette place, nécessairement complémentaire aux transports en commun, et tirant également parti du développement des modes doux, pourrait permettre d’entraîner des reports modaux importants, notamment pour les déplacements domicile – travail. L’existence de stations orientées vers l’amélioration du covoiturage régulier et la prise en charge du dossier par des autorités publiques peuvent permettre de lever les verrous limitant les initiatives qui ont déjà vu le jour dans la sphère des systèmes et services."

DeinBus. Die Idee hinter DeinBus.de ist die einer "Busmitfahrzentrale". Einzelne Personen gründen eine Busfahr-Gruppe für eine bestimmte Strecke und suchen Mitfahrer. Finden sich genügend Leute zusammen, organisiert DeinBus.de einen Reisebus samt Fahrer. (Noleggio collettivo di autobus per effettuare singoli viaggi in comune, le prenotazioni si fanno in rete. In Germania la legge proibisce il trasporto di linea su autobus a lunga distanza e concede il monopolio alle ferrovie, il sistema "DeinBus" cerca di evitare questo divieto).

eRideShare.com (United States, Canada, Asia, Europe).

Covoiturage Grand Lyon, le portail du covoiturage dans le Grand Lyon.

Autostradecarpooling. Servizio di car pooling organizzato da Autostrade per l'Italia sulle autostrade A8 e A9 (Milano-Varese e Milano-Como). Le autovetture con a bordo almeno 4 passeggeri hanno a disposizione una pista riservata al casello Milano Nord e pagano 50 centesimi di euro di pedaggio, anzichè 1,40 euro, dal lunedì al venerdì (escluse festività infrasettimanali), in due fasce orarie distinte.

RoadSharing, servizio di Car pooling ed Autostop per trovare passaggi in auto, inquinare meno e risparmiare anche in autostrada. Lingue: English, Italiano, Français, Español, Deutsch.

passaggio.it è il portale di car pooling che permette a chi cerca e a chi offre passaggi auto in Italia e in Europa di mettersi facilmente in contatto e viaggiare insieme.

mitfahrgelegenheit.de ist die unabhängige Mitfahrzentrale im Internet zur Vermittlung von Mitfahrgelegenheiten in Deutschland und Europa.

Carpoolplaza. Le site de référence du covoiturage partout en Belgique. Sito in lingua francese e fiamminga.

Covoiturage-gif.fr, Gif-sur-Yvette (France). Sito e servizio di car pooling realizzato per il comune di Gif-sur-Yvette dalla ditta Green Cove Ingénierie.

Londonliftshare. Servizio di car pooling organizzato dall'azienda Transport for London. "Londonliftshare simply matches you with others wanting to travel in the same direction so you can share the journey and the costs. It allows you to benefit from the convenience of the car, whilst alleviating the associated problems of congestion and pollution."

Paola Stolfa (Mobility manager Comune di Pesaro), Progetto mobilità condivisa. Presentazione Car pooling. Pesaro, 28 maggio 2008, 16 slides [formato PDF, 644 kB]. "Il progetto di car pooling sarà attivo da settembre per i dipendenti degli enti ed associazioni aderenti all' Osservatorio Tempi e Mobilità." Il servizio dovrebbe comprendere una polizza infortuni, un buono-taxi per imprevisti e dei buoni per la parziale copertura dei costi per gli autisti.

Emidio Panna, Il car pooling urbano-rurale. Progetto sperimentale di car-pooling in Provincia di Bergamo. Presentazione al convegno "Mobilità leggera per aree fragili", Rovigo, 15 marzo 2008, 30 slides [formato PDF, 918 kB].

Carpooling a Bergamo. Progetto sperimentale di car-pooling Bergamo organizzato dalla Cooperativa Sociale La Ringhiera di Albino, sostenuto dagli Enti Istituzionali quali la Provincia, Comune e ACI di Bergamo, e finanziato da alcune aziende private del territorio bergamasco.

Jean-Christophe Ballet, Robert Clavel, Le covoiturage en France et en Europe. État des lieux et perspectives. (Rapports d’étude) Certu, Lyon, 2007, 86 p. [formato PDF, 1,42 MB]. (disponibile anche su www.certu.fr , necessaria registrazione gratuita) "Cette étude dresse un état des lieux des services de covoiturage en France et à l'étranger, en analysant l'ampleur du phénomène par le biais d'éléments quantitatifs collectés via internet. Elle donne également des éléments de recommandations pour encourager la pratique et franchir la « barrière psychologique » qui est un des freins importants. Le thème du covoiturage dynamique, service particulièrement souple de covoiturage, est également évoqué en mettant en lumière certaines expérimentations et outils techniques à disposition pour permettre une bonne exploitation."

Covoiturage.fr. Le site national du covoiturage (France).

123envoiture.com. Covoiturage en France et en Europe.

E-covoiturage.ch servizio gratuito sostenuto dalla Confederazione Svizzera (in francese e tedesco)

InMacchinaInsieme.com portale dedicato alla condivisione di percorsi automobilistici brevi e lunghi che fa incontrare i bisogni di guidatori che offrono posti auto liberi e viaggiatori che ricercano un passaggio (Italia)

Muoversi Meglio servizio di Car Pooling in Italia

Tandem è un software di car pooling che permette a persone che compiono lo stesso percorso ad orari compatibili di comunicare tra loro e organizzarsi in equipaggi al fine di condividere il tragitto verso una destinazione comune (servizio offerto dalla ditta Img Internet).

RideShare Piattaforma online per condividere i viaggi in Svizzera. Sito in tedesco, francese ed italiano. (Servizio gratuito, bisogna possedere un telefono cellulare).

CAR SHARING / CAR CLUBS / AUTOPARTAGE ( = uso in comune di un parco auto)

John Moore, Jacob Rodriguez, Masayo Tokuhiro and Christopher Wang, Where Should the Public Sector Invest in Alternative Modes of Transport? A Comparative Study of Car Clubs and Electric Vehicles in London, The London School of Economics & Political Science in conjunction with Arup, March 2012, 70 p. [formato PDF, 0,98 MB]. "The objective of this report is to conduct a comprehensive cost-benefit analysis to identify which of two alternatives – car clubs or electric vehicles (EVs) – might provide the greatest overall return through 2021, and therefore merits priority within London‘s strategic considerations. We ultimately conclude from our analysis that: 1. From the perspective of the public sector, car clubs provide a total social benefit that is four-times as great as that of EVs; 2. Much of this discrepancy in total social benefit stems from the reduction of CO2 and improved air quality, which car clubs contribute to significantly more than EVs; 3. From the perspective of the individual consumer, car clubs appeal to consumers across a wider spectrum of income levels than do EVs; 4. EVs still represent a highly positive social investment and significant opportunities to integrate EVs with car clubs. From these findings, we recommend that London‘s policymakers focus primarily on promoting car clubs over EVs in the short term. Specifically, they should: 1) increase their allocation of car club-designated parking spaces; 2) consider larger parking infrastructure projects for car club vehicles; 3) explore tax incentives for car club operators and consumers; and 4) help build consumer awareness of the benefits of car clubs outlined in this report by engaging in targeted marketing techniques, such as advertising throughout bus and tube networks. Since our analysis reveals a significantly positive net present value for EVs as well, policymakers should: 1) continue subsidising EV-related costs and investing in London‘s charging network; 2) focus on finding ways to enable vehicle manufactures to reduce the price of EVs, such as subsidies on R&D, battery research or direct tax incentives; and 3) promote the integration of EVs into car clubs."

Marco Kouwenhoven, Eric Kroes, Cyrille Gazave, Eric Tardivel, Estimating potential demand for Autolib’ – a new transport system for Paris, International Choice Modelling Conference 2011, Leeds, 4-6 July 2011, 19 p. [formato PDF, 418 kB]. "The City of Paris, together with surrounding “communes”, has created a public authority to investigate the possibility to launch by the end of 2011 a new transport system: Autolib’. The project is related to the highly successful Velib’ project that was installed in Paris a few years ago. Autolib’ is essentially a system of 4,000 “shared” electric cars that can be used for oneway trips of limited distance between 1,400 parking points within central Paris and the surrounding regions. Details of the fare system are still being studied, but it is envisioned that the user would pay a subscription fee and a variable cost depending on the duration of use. And importantly: there would be a guaranteed parking space at the destination of the trip. Avis, RATP, SNCF and VINCI Park formed a consortium to bid for the operation of the Autolib’ system. They have commissioned research to estimate the potential demand and revenue for the new Autolib’ service with the highest possible accuracy. This to help them to shape the service in the best possible way, to determine the financial conditions and the economic basis of the project. In the paper we briefly introduce the proposed new system, and report the stated choice research that was carried out to estimate the potential demand. The following three experiments were conducted: a stated intentions exercise to measure the absolute willingness to subscribe to the new Autolib’ concept for different specifications of the system and its pricing; a stated choice experiment to measure preferences for different combinations of characteristics in the specification of the Autolib’ system and its pricing; a stated choice experiment investigating mode choice among three alternatives: chosen mode, best alternative mode, newly proposed mode in varying specifications. In the paper we describe the chosen methodology, the way in which the results of the three experiments have been integrated, the implementation of the population simulator and what we feel are five important elements in estimating potential demand for a new transport mode using stated choice experiments."

Susan A. Shaheen, Adam P. Cohen, Elliot Martin (Univ. of California, Berkeley), Carsharing Parking Policy: A Review of North American Practices and San Francisco Bay Area Case Study, (Research Report UCD-ITS-RR-10-08), 2010 Transportation Research Board Annual Meeting, March 15, 2010. Institute of Transportation Studies, University of California, Davis, 20 p. [formato PDF, 1,68 MB]. "Carsharing provides users access to a shared vehicle fleet for short-term use throughout the day, reducing the need for private vehicles. The provision of on-street and public off-street parking dedicated to carsharing is an important policy area confronting public agencies. As of July 2009, approximately 377,600 individuals were carsharing members in North America in about 57 metropolitan areas. A total of 17 jurisdictions, one state (California), and eight public transit operators in North America have formal and informal carsharing parking policies, pilot projects, and proposed legislation. These are reviewed in this paper, along with a framework for carsharing parking policy that reflects three levels of governmental support. In addition, the authors examine carsharing parking policies in three jurisdictions in the San Francisco Bay Area, which accounts for an estimated 50,000 carsharing members and 1,100 shared-use vehicles. Supporting this examination is an intercept survey on carsharing parking (n=425) conducted in the Bay Area. Results show that most people supported the conversion of some type of spaces for carsharing use, and 48% thought that carsharing organizations should compensate the city for on-street spaces. At the same time, converting most types of spaces was opposed by at least 20% of respondents. Neighborhood residents were generally more in favor of parking conversion for carsharing than people visiting the area for work or errands. Finally, a majority (61%) felt that non-profits should have priority over for-profit organizations for carsharing spaces and should pay less than for-profit organizations."

Frédérique Prédali et Sophie Laurent, Autopartage et covoiturage à Londres, Berlin et Madrid. Quelle offre et quel rôle des pouvoirs publics ? Institut d’Aménagement et d’Urbanisme d’Île-de-France, Paris, Juillet 2010, 50 p. [formato PDF, 4,08 MB]. "Cette étude se situe dans la série des analyses comparatives entre les métropoles européennes de Londres, Berlin et Madrid pour apporter des éléments de référence sur la situation et les marges de progrès en Île-de-France. Les principales questions qui se posent et auxquelles cette étude tente de répondre pour les métropoles de Londres, Berlin et Madrid sont les suivantes : · quel est le paysage de l’autopartage et du covoiturage ? · comment s’organisent et fonctionnent l’offre et les pratiques : rôle des pouvoirs publics, liens avec l’autorité organisatrice de transport, financement de l’offre, tarifs, aménagements, articulation avec les transports collectifs, avec les taxis… ? · quels éléments intéressants peut-on en tirer pour alimenter la réflexion en Île-de-France ? L’étude propose un panorama de l’offre et des pratiques de l’autopartage et du covoiturage dans ces trois métropoles, sur la base des éléments de connaissance disponibles, et tente d’en tirer des enseignements ou de mettre en avant des thèmes de réflexion particuliers à approfondir."

Marco Silvestri (Genova Car Sharing Spa), Il Car Sharing a Genova e Savona. Workshop "Il ruolo del Car Sharing per un’offerta integrata dei servizi di Trasporto Pubblico Locale", Roma, 12 ottobre 2010, 25 slides [formato PDF, 807 kB] in: Atti del workshop [file zip, 22,8 MB].

Adam P. Cohen, Susan A. Shaheen, and Ryan McKenzie, Carsharing: a guide for local planners. American Planning Association, May/June 2008, 11 p. [formato PDF, 136 kB]. "Transportation issues can create seemingly no-win conflicts for planners, whether it's dealing with traffic demand management, wrangling over parking requirements, addressing quality of life issues that accompany traffic congestion, or trying to reduce vehicle emissions to forestall climate change. A new "product-as-service" approach to vehicle use, called carsharing, is springing up in major metropolitan markets, smaller districts, and university campuses all across the country. Where the conditions are right to support carsharing, these programs can give planners another flexible tool to help address these issues in their communities. Carsharing: A Guide for Local Planners provides an overview of what local governments and urban planners need to know about carsharing and key policies that can be used to encourage carsharing as a transportation alternative in your city." Sintetica guida con esempi di car sharing negli USA e bibliografia.

Marco Mastretta (ICS), Lo sviluppo del servizio di car sharing in Italia: analisi delle principali esperienze nazionali e linee evolutive. Relazione a MobilityTech, Bologna, 29-30.10.2007, 82 slides [file PDF, 5,46 MB].

Nicola Nassisi (Atc Bologna), Car sharing a Bologna. Relazione a MobilityTech, Bologna, 29.10.2007, 17 slides [file PDF, 274 KB].

Claudia Nobis (Deutsches Zentrum für Luft und Raumfahrt, Institut für Verkehrsforschung), Car Sharing as a Key Contribution to Multimodal and Sustainable Mobility Behavior – the Situation of Car Sharing in Germany. Transportation Research Record No. 1986 (2006) p. 89-97 [formato PDF, 112 KB]. "The present paper investigates, on the basis of a household survey, the awareness and the market potential of mobility service car sharing in Germany. The results show that the majority of the respondents do not know what the term car sharing stands for. Even within the sub-group of people who could explain what car sharing is, local car sharing offers are not well known. To measure the attitudes towards the different modes of transport and the acceptance of the general idea to share a car with other people, statement batteries were used. On the basis of factor analyses, linear and logistic regression models, the factors are determined that influence whether a person has a liking for car sharing or not. Furthermore, the correlation between attitudes and behavioral aspects are revealed. In this context, people with multimodal mobility behavior are found to be more open-minded for shared used vehicle systems. Finally, by taking subjective (attitudes) and objective criteria (current mobility behavior) into account, the potential of car sharing is estimated. The paper starts with a short history of the development and the current status quo of car sharing in Germany and a brief summary of the previous research. In the end recommendations for the further development of car sharing are given."

Susan A. Shaheen, Adam P. Cohen, and J. Darius Roberts (Univ. of California, Berkeley), Carsharing in North America. Market Growth, Current Developments, and Future Potentials. Transportation Research Record No. 1986 (2006) p. 116-124 [formato PDF, 2,04 MB].

Adam Millard-Ball, Gail Murray, Jessica ter Schure, Christine Fox and Jon Burkhardt, The Car-Sharing: Where and How It Succeeds. (Transit Cooperative Research Program, TCRP Report 108), Transportation Research Board, Washington D.C., 2005, 264 p. [formato PDF, 10,4 MB]. "This report has covered some of the most important topics regarding car-sharing in North America. It has demonstrated that car-sharing brings substantial benefits in terms of reduced vehicle ownership and travel, and improved mobility. It can help partners such as developers, employers, universities, local governments and transit agencies achieve their goals."

Pau Noy Serrano, El carsharing como instrumento de cambio al transporte público . (IV Jornada Técnica del Observatorio de la Movilidada Metropolitana). Barcelona, 27 de marzo de 2007, 25 slides [formato PowerPoint, 2,13 MB]. Introduzione al car sharing con dati sulla sua affermazione in Spagna e un confronto sulla crescita degli utenti a Strasburgo, Torino, Bruxelles e Barcellona.

Torsten Perner, Patrick Schöne, Hagen Brosig, Das Dresdner Modell. Car-Sharing und ÖPVN. Ergebnisse einer Umfrage (Il modello di Dresda. Car sharing e TPL. Risultati di un'inchiesta) Dresden, 2000, 106 p. [formato PDF, 1,75 MB]. Dati, caratteristiche, motivazioni e comportamenti nel car sharing di Dresda, con un approfondimento sulle relazioni con il sistema di trasporto pubblico locale. Il rapporto constata che il successo del car sharing dipende fortemente dalla sua integrazione in una rete di trasporto pubblico.

Willi Loose, Inventory and Criteria for further Development of Car Sharing in Germany and Europe, ECOMM 2004, May 5-7, Lyon, 12 slides [formato PDF, 1,57 MB]. Un'istantanea del car sharing in Europa, con dati su Germania e Svizzera.

momo Car-Sharing, a European project supported by IEE - Intelligent Energy Europe (2009-2011). The key objective of momo is to contribute significantly to sustainable mobility patterns by establishing a mobility culture which is based on using various transport options instead of car ownership. Car-Sharing has a great, but mostly unexploited, potential in Europe.

Progetto europeo moses: mobility services for urban sustainability : portale dedicato al Car sharing realizzato in 8 città europee. (Moses will develop mobility services to reduce dependence on the private car on a European scale - without restricting mobility. The existing small-scale system of Car-Sharing is to be improved significantly, with better service, integrated innovative technologies, intermodal co-operation with other mobility services (e.g. public transport, taxi, cycling, delivery services etc.) and integration of these innovative services into strategies of urban revitalisation and new developments to increase urban efficiency.) Contiene documenti, presentazioni a convegni, relazioni sulle realizzazioni.

Carplus: rethinking car use, (UK). Portale. "Carplus is the national charity promoting responsible car use. Carplus plays a unique bridging role between green transport organisations and the motoring lobby. Whilst recognising the benefits cars bring to society, Carplus is acutely aware of the financial, environmental, social and health costs of motoring today. Responsible car use embraces vehicle choice, alternative fuel technology, minimising car use, car clubs, car-sharing, improved driving behaviour, promoting journey planning, responsible disposal of cars, and all aspects of how we perceive and use the car." Contiene il sito dei Car Clubs, versione inglese del car sharing, e ampie informazioni sul car sharing.

ICS – Iniziativa Car Sharing, portale italiano dedicato al car sharing. ICS è la struttura di coordinamento delle realtà locali del Car Sharing, promossa e sostenuta dal Ministero dell’Ambiente, per fornire assistenza alle città che intendano sviluppare sistemi di Car Sharing con l'obbiettivo di istituire uno standard nazionale operativo e tecnologico, procedure unificate in una prospettiva unitaria ed evidenziare le caratteristiche che una organizzazione deve avere per avviare con successo un servizio di Car Sharing.

Car Sharing Bologna, gestito dall’ATC (azienda trasporti pubblici) di Bologna, ha delle ottime FAQ (Frequently Asked Questions = risposte ai quesiti più richiesti) sul Car Sharing

Car sharing BZ (Bolzano) cooperativa promossa dall'Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige

Car Sharing Italia s.r.l.. Società che ha assorbito Milano Car Sharing, fondata da Legambiente Lombardia. Gestisce il servizio Milano Car Sharing, Rimini Car Sharing ed è il Gestore ufficiale del car sharing in Provincia di Milano.

CarCityClub. Società mista attivata nel 2002, gestisce il servizio di car sharing nei comuni di Torino e Rivoli.

Genova Car Sharing. Società mista costituita nel 2003, gestisce il servizio di car sharing a Genova.

CarSharingFirenze. Azienda mista, gestisce il servizio di car sharing a Firenze, Scandicci, Sesto Fiorentino.

Car Sharing Palermo.

Comune di Genova, Il car sharing a Genova: presentazione del nuovo Servizio di Mobilità, aprile 2004, 13 slides [formato PDF, 1,69 MB]

Mobility Car Sharing Schweiz  (Svizzera)  Nato da una cooperativa fondata nel 1987, ha raggiunto oggi il numero di 59.400 utenti del servizio. Il sito contiene documenti, dati sul funzionamento del carsharing, relazioni annuali sull’andamento economico della società (in lingua tedesca e francese).

CarSharing.at, offerta presente in tutte le principali città dell'Austria, soprattutto a Vienna.

cambio België / Belgique. Organizzazione per il car sharing del Belgio. Sito in lingua francese, fiamminga, tedesca e inglese.

L'auto-partage en France. Sito informativo sul car sharing in Francia (dagli inizi al 2004).

Avancar. Azienda per il car sharing in Catalogna (e prima azienda di questo tipo in Spagna), nata nel 2004 con la partecipazione degli enti locali. Sito in lingua catalana, spagnola e inglese.

Caisse-Commune. Depuis avril 1999, est la première société à développer le concept d'autopartage en France.

Greenwheels. Azienda che gestisce la rete di car sharing in Olanda.

CS-FF Carsharing-Fachforum Wiki in lingua tedesca, destinato agli organizzatori del car sharing.

Zipcar, grande azienda di car sharing diffusa negli Stati Uniti, Canada e Gran Bretagna. "Zipcar is the world's largest car sharing and car club provider".

AutoShare - Car Sharing Network Inc. Azienda di car sharing di Toronto (Canada).

Communauto. Azienda di car sharing nel Québec e a Montréal (Canada), nata nel 1994. "Communauto fait figure de pionnière en Amérique, en tant que gestionnaire du plus ancien et de l’un des plus importants services d’autopartage à avoir vu le jour de ce côté-ci de l’Atlantique".

CAR SHARING TRA PRIVATI, PEER-TO-PEER

Contrat d’assurance adapté à l’autopartage entre particuliers. Guide à l’attention des autopartageurs et des assureurs. ADETEC, La Bourboule, 2013, 36 p. [formato PDF, 1,62 MB]. Document réalisé par ADETEC avec le financement de la Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DGITM) du Ministère de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie.

Guide pratique de l’autopartage entre particuliers. Une solution économique, écologique, souple et conviviale. ADETEC, La Bourboule, 2013, 30 p. [formato PDF, 1,51 MB]. «Quand vous avez envie d’un verre de lait, achetez-vous une vache? Alors, pourquoi acheter une voiture quand vous n’en avez besoin que de temps en temps?». Document réalisé par ADETEC avec le financement de la Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DGITM) du Ministère de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie.

Autonetzer, Privates Carsharing (Germania). Im Vergleich zu klassischen Mietwagen- und Carsharing-Anbietern steht hinter Autonetzer.de keine große Organisation mit eigenen Autos, sondern Privatpersonen, die ihr Auto besser auslasten möchten. Daher ist "Autonetzen" im Vergleich zu anderen Angeboten meist deutlich günstiger und man baut sich sein persönliches Carsharing Netzwerk direkt in der Nachbarschaft auf! Zudem ist privates Carsharing nachhaltiger, da es auf bestehende Ressourcen zurückgreift, statt neue anzuschaffen.

Autopia est un service proposé par l'asbl Taxistop, dont le but est de mettre en place et de promouvoir le carsharing privé (Belgio). Autopia is het Vlaams steunpunt voor particulier autodelen en heeft als doel duurzame, mens- en milieuvriendelijke mobiliteit te bevorderen, meer bepaald via het particulier autodelen.

Nachbarschaftsauto, Autos privat leihen und verleihen (Germania).

tamyca ist Deutschlands erste Plattform für Carsharing unter Privatpersonen (sog. „peer-to-peer carsharing“). Vermieter stellen ihr Auto gelegentlich zur Verfügung, wenn sie es selbst nicht benötigen und legen dabei ihre eigenen Bedingungen fest. Mieter können diese Angebote der Vermieter online miteinander vergleichen und bequem das passende Auto buchen. Als Vermittler begleitet tamyca diesen Vorgang und hat hierfür maßgeschneiderte Abläufe, Verträge und Versicherungen entwickelt (Germania).

PosodiAvto je prva slovenska skupnost za souporabo vozil (Slovenia).

WhipCar (attivo nel Regno Unito). WhipCar is the world’s first neighbour to neighbour car rental service, connecting car owners with approved local drivers across the whole of the UK. A better way to run a car since 2010.

DriveMyCar Rentals (DMCR) is a web-based service that promotes and facilitates private Car Rentals, also known as peer-to-peer (“P2P”) car sharing. The DMCR platform connects Drivers with Car Owners willing to rent out their Car. By renting privately, Car Owners can offset some or all of the fixed costs of car ownership. The benefits of the service extend to Drivers as well, giving them access to the largest range of private use vehicles in Australia, with savings of up to 80%, compared to traditional car rental prices. By offering over 40 car makes across short and long-term rental periods, DMCR fills a gap in the market not currently serviced by the car rental or automotive leasing sector (Australia).

Wheelz "is the only car sharing platform that provides the benefits of car ownership and car sharing". Sistema di carsharing tra privati situato presso numerose università degli Stati Uniti.

CENTRI DI RICERCA E INFORMAZIONE SULLA MOBILITA' URBANA SOSTENIBILE

Innovative Mobility Research (IMR) is a group of researchers whose projects explore and evaluate innovative applications of new technologies, policies, and evaluation tools that seek to simultaneously expand and enhance the available transportation choices; better manage demand for transportation services; and improve the environment. IMR designs research projects and conducts evaluations throughout California, the U.S., and internationally. It is based at the Transportation Sustainability Research Center (TSRC) at the University of California, Berkeley.

The Pedestrian and Bicycle Information Center (PBIC) is a national clearinghouse for information about health and safety, engineering, advocacy, education, enforcement, access, and mobility for pedestrians (including transit users) and bicyclists. The PBIC serves anyone interested in pedestrian and bicycle issues, including planners, engineers, private citizens, advocates, educators, police enforcement, and the health community.

Rue de l'Avenir (RdA) est un groupe-conseil indépendant, actif en Suisse romande, au service des communes, des professionnels, des associations de parents et des groupes d'habitants.

OPMUS (Osservatorio sulle politiche per la mobilità urbana sostenibile), promosso da Isfort e coordinato da Gerardo Marletto, contiene rapporti, studi e informazioni.

Observatoire universitaire de la ville et du développement durable, Institut de géographie de l'Université de Lausanne (IGUL) (CH)

Das Internationale Mobilitätszentrum (IMZ) ist eine Einrichtung zur Förderung stadtverträglicher, umweltfreundlicher und gesundheitsfördernder Mobilitätsformen. Ziel ist es zum einen, durch praxisbezogene Kurse und Schulungen Menschen vermehrt zur Nutzung muskelbetriebener Fahrzeuge zu bewegen. Zum anderen will das IMZ durch Diskussionsveranstaltungen, Vorträge, Events, Informationsbereitstellung und Öffentlichkeitsarbeit zum fachlichen Austausch anregen. (Green City e.V., München) (D)

CULTURA DELLA MOBILITA'

Mobilität ist Kultur, sito della città di Zurigo (CH) dedicato alla cultura della mobilità, la strategia della mobilità adottata dalla città di Zurigo, dati, informazioni, consigli e il gioco di simulazione MOBILITY (sito in lingua tedesca). Rimanda anche al sito Velostadt Züri dedicato alla mobilità in bicicletta.

EDUCAZIONE ALLA MOBILITA' SOSTENIBILE, MOBILITA' DEI BAMBINI (PEDIBUS/PIEDIBUS, WALK TO SCHOOL, WALKING BUSES, SCUOLABUS, "YELLOW BUS")

Ruth Kaufmann-Hayoz, Heidi Hofmann, Oliver Tschopp, Martina Blaser (IKAÖ, Bern) und Rolf Steiner, Katja Schori, Rolf Albisser, Rolf (verkehrsteiner, Bern), Der Verkehr aus Sicht der Kinder: Schulwege von Primarschulkindern in der Schweiz (La circulation du point de vue des enfants: Les trajets scolaires des élèves du primaire en Suisse / Traffic and children: Primary school children’s routes to school in Switzerland), Bundesamt für Strassen, Bern, Juli 2010, 181 p. [formato PDF, 6,76 MB]. "For several years now, the topics of children’s appropriation of public spaces and children’s mobility behavior have been increasingly investigated in planning and transportation sciences and in the fields of developmental psychology and education (e.g., Haefeli & Kaufmann-Hayoz, 2009). The goal of the present research study was to contribute towards improved consideration of children’s interests in traffic planning practice. The study aimed to (a) produce a practice-oriented summary of the diverse research findings in the different disciplines, (b) collect representative and up-to-date data, and (c) provide illustrative, specific descriptions of typical conditions regarding primary school children’s routes to school in Switzerland. The research questions focused on traffic hazards on the way to school and how they are perceived by children and parents, how children travel the route to school (especially means of transport chosen and reasons for the choice), type and amount of children’s everyday physical activity, and possible measures to improve the relationship between children and traffic, especially on routes to school."

Pedibus a Trieste, promosso dalla UISP (Unione Italiana Sport Per Tutti).

Piedibus a Cormons (Go). Promosso dall'associazione Aria.

Piedibus in provincia di Como.

Piedibus Tavagnacco (Ud).

Pedibus Sacile, il sito del Progetto Pedibus della Città di Sacile (PN).

Rossana Casadio, Progetto Pedibus : a scuola a piedi. Relazione 2007/2008. Comune di Sacile, 28 giugno 2008, 8 p. [formato PDF, 108 kB].

Roger Mackett, Lindsay Lucas, James Paskins, Jill Turbin (Centre for Transport Studies, UCL) Walking buses in Hertfordshire: impacts and lessons. Centre for Transport Studies, University College, London, November 2005, 85 p. [formato PDF, 2,18 MB]. "The report examines a number of walking buses that have been set up in Hertfordshire, the area immediately to the north of London. The purpose of the evaluation of walking buses is to establish what the effects of walking bus are, and, as far as possible, establish a methodology that can be used to examine systematically initiatives to encourage children to use alternatives to the car, such as cycle training and pedestrian skills training, as well as walking buses. The data collected for the evaluation exercise comprises two parts: a postal questionnaire to schools across Hertfordshire and more detailed research on five case study walking buses within the county. This report presents the results from these two surveys."

Lothar Eisenmann (ifeu-Institut Heidelberg), Michaela Mohrhardt (VCD e.V.), Nachhaltige Mobilität in der Schule. Beratungsleitfaden für allgemeinbildende Schulen. (Mobilità sostenibile nella scuola. Manuale per le scuole dell'obbligo). Umweltbundesamt, Dessau, 2006, 32 p. [formato PDF, 1,57 MB].

My bus o "yellow buses". "Now 150 brand new yellow buses provide dedicated home-to-school transport for over 9000 pupils at 132 West Yorkshire schools." Grazie a un finanziamento del governo inglese, da alcuni anni è in corso un progetto per il trasporto casa-scuola nella regione del West Yorkshire (GB). Circa 150 autobus dedicati trasportano ogni giorno 8.000 scolari delle scuole elementari e medie verso 130 scuole. Di questi, circa il 70% (elementari) e il 20% (medie) prima veniva accompagnato a scuola in automobile.

The Walking School Bus: Combining Safety, Fun and the Walk to School, The Walking School Bus Guide. This guide is intended for parents, teachers, public health educators, bicycle clubs, Safe Route to School coordinators, law enforcement officers and others who care about increasing the number of children who walk and bicycle to school in a safe manner. Any one or combination of these individuals can lead a walking school bus program.

Roger Mackett, Belinda Brown, Yi Gong, Kay Kitazawa, James Paskins, Setting children free: children’s independent movement in the local environment. (UCL Working Paper Series 118). Centre for Advanced Spatial Analysis, University College, London, March 2007, 154 p. [formato PDF, 429 kB]. "Parental concerns about children’s safety and security are restricting children’s independent exploration of the local environment. Children are being denied important opportunities to exercise, to acquire decision-making skills, such as crossing the road safely, and to develop social skills through interaction with their peers. This paper presents findings from the project CAPABLE (Children’s Activities, Perceptions And Behaviour in the Local Environment) being carried out at University College London."

[Complete] Safe Routes to School guide, developed by the Pedestrian and Bicycle Information Center (PBIC) with support from the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Federal Highway Administration (FHWA), Centers for Disease Control and Prevention (CDC) and Institute of Transportation Engineers (ITE). This guide is maintained by the National Center for Safe Routes to School at www.saferoutesinfo.org. February 2007, 199 p. [formato PDF, 38 MB].

Safe Routes to School Guidebook, Montana Department of Transportation, June 2007, 154 p. [formato PDF, 55 KB].

Giuseppe Rossi, Roberto Moretti, Monica Pirone, Walter Locatelli, Lotta alla sedentarietà: a scuola con il Piedibus, in: Epidemiologia e Prevenzione, 28 (2004), p. 346-349 [formato PDF, 55 KB].

Valter Baruzzi (a cura di), Bambini e bambine si fanno strada: percorsi sicuri casa-scuola e altri percorsi di autonomia (I quaderni di Camina, 1). Imola, La Mandragora, 2002, 145 p. [formato PDF, 1,49 MB].

iwalk ... (io cammino ...). The official website of International Walk to School. La campagna internazionale (40 paesi nel 2006) dedica ogni anno l'intero mese di ottobre alla mobilità degli scolari.

KUM – Forschungs- und Dokumentationsstelle “Kind und Umwelt“ (Centro studi e documentazione “Il bambino e l’ambiente”), sezione Kind und Verkehr (Il Bambino e il traffico), Muri (CH) : studi e documenti sulla mobilità dei bambini, in particolare sui percorsi casa-scuola (in lingua tedesca). "Kinder kommen nicht über die Strasse. Fussgängerstreifen werden aufgehoben. Kinder dürfen nicht mehr im Wohnumfeld spielen usw. Die Forschungs- und Dokumentationsstelle Kind und Umwelt untersucht diese Fragen seit über 20 Jahren. So konnte sie u. a. nachweisen, dass der Strassenverkehr nicht nur das Leben, sondern auch die gesunde Entwicklung der Kinder gefährdet."

Piedibus.it,  Nuovo sito: nasce con lo scopo di diventare un punto di incontro per tutti coloro che sono coinvolti, nella propria scuola, nel proprio quartiere o nella propria città, nell’organizzazione di un Piedibus. Vuole raccogliere in un unico luogo, tutte quelle informazioni, notizie, documenti, e diventare una “biblioteca” di facile consultazione e di uso immediato, raggruppando in un unico sito il maggior numero di risorse. Vuole essere inoltre un luogo dove confrontare le proprie esperienze, aiutare a superare ostacoli o problemi che altri hanno già affrontato, diffondere e pubblicizzare le varie iniziative. Vuole raccogliere tutti i contributi possibili e metterli a disposizione di chiunque abbia interesse o voglia organizzare un Piedibus (percorsi sicuri casa-scuola).

Vado a scuola a piedi percorsi sicuri casa scuola, a servizio degli alunni della scuola elementare Papa Giovanni nel quartiere di Monterosso (BG). (Piedibus, funziona già da tre anni scolastici)

Schoolway.net [portale] : rete europea per una mobilità da e verso la scuola (in italiano)

Progetto "A scuola da soli in sicurezza", progetto per le scuole elementari e medie inferiori del Comune di Reggio Emilia (dal 2002)

Mobilità sostenibile dei poli scolastici, progetto sperimentale Agenda 21 Reggio Emilia (dal 2001)

Reid Ewing, Christopher V. Forinash, and William Schroeer, Neighborhood schools and sidewalk connections: what are the impacts on travel mode choice and vehicle emissions?. TR News 237, March-April 2005, 4-10 [formato PDF, 196 kB].

Pédibus à Lausanne (CH). Le Pédibus est né à Lausanne... à l'initiative de la déléguée à l'enfance de la ville de Lausanne et des habitants du quartier sous-gare. Face à l'urgence d'offrir une meilleure sécurité aux enfants non seulement aux abords immédiats du collège, mais sur le chemin de l'école, les parents et la déléguée à l'enfance se sont rencontrés en octobre 1998 et ont constitué un groupe de travail qui a mis sur pied le premier Pédibus. Ce nom splendide de Pédibus, qui image et définit parfaitement l'idée d'un bus à pied, émane d'un habitant du quartier qui s'est souvenu que sa grand-mère, pour dire qu'elle allait à pied, utilisait l'expression «aller à pédibus». Le Pédibus, ce sont des adultes qui offent aux écoliers un accompagnement à pied sur un trajet de l'école. Les enfants attendent le Pédibus au point de ralliement convenu, pour cheminer avec lui jusqu'à l'école. A Lausanne, c'est un réseau de 18 km de transports collectifs «à pied»; 32 lignes, de 575 m de longueur moyenne (la plus courte env. 160 m et la plus longue env. 1300 m); avec des horaires pour chaque tête de ligne et arrêt. Le Pédibus veut parier sur la capacité d'un quartier à faire d'une question individuelle - assurer la sécurité de son enfant sur le chemin de l'école - une question collective: assurer la sécurité des enfants du quartier sur le trajet scolaire.

GESTIONE DELLA SOSTA, PARCHEGGI, PARK AND RIDE

Andrea Ceudech (Univ. di Napoli Federico II), Politiche della sosta e riqualificazione della città storica (Parking Policies and the Requalification of the Historical Town). TeMA, vol. 2, n.1, marzo 2009, 29-38 (10 p.) [formato PDF, 892 kB]. English abstract.

Greg Marsden (Univ. of Leeds), The evidence base for parking policies - a review. Transport Policy, 13 (2006) 447-457 (22 p.) [formato PDF, 316 kB]. "Parking policy is one of the key links between transport and land-use policy. Parking policies are often compromised in their effectiveness due to the perceived tension between three of the objectives that parking supports: regeneration, restraint and revenue. In particular the belief that parking restraint measures could damage the attractiveness of city centres to both retail and commercial enterprises limits the political acceptability of pricing policies and planning. This paper presents a review of the evidence base upon which commuter, leisure and shopping and residential parking policies are based. Whilst underdeveloped, the literature suggests that greater attention should be given to analysing and presenting the accessibility impacts that different parking restraint measures have on travelers of all modes. The research base in many instances does not support, or provides evidence counter to, the assumption that parking restraint makes centres less attractive. Further disaggregate work is needed to understand how context specific these findings might be."

ISFORT, Federmobilità, Gli strumenti dissuasivi della mobilità privata nelle città italiane: un approfondimento sulle limitazioni alla circolazione e alla sosta. Rapporto finale. Roma, ottobre 2007, 92 slides [formato PDF, 1,08 MB zippato]. Presentazione dell'indagine conoscitiva condotta da Isfort e Federmobilità sugli strumenti dissuasivi della circolazione e della sosta nelle città italiane (in particolare le ZTL e la sosta a pagamento).

Tariffazione e gestione dei parcheggi. (materiale didattico prodotto per il programma COMPETENCE dell'Unione Europea). 26 slides [formato PowerPoint, 5,94 MB].

Technical Committee on Transport, Action 342, Parking policies and the effects on economy and mobility. Report on COST Action 342, Ede, CROW, August 2005, 133 p. [formato PDF, 3,20 MB]. (per scaricare il documento è necessaria la registrazione gratuita)

La problématique du stationnement. Actes du colloque du 12 décembre 2002 (Liège), Namur, Union des Villes et Communes de Wallonie, 2002, 210 p. [formato PDF, 1,56 MB].

LOW EMISSION ZONES (LEZ)

Low Emission Zones in Europe. Low Emission Zones (LEZs) are areas where the most polluting vehicles are restricted from entering an area. This means that vehicles are banned, or in some cases charged, if they enter the LEZ when their emissions are over a set level. They are also know as Environment Zones, Umweltzonen, Milieuzones, Lavutslippssone, Miljozone, Miljözon.

MOBILITA' SOSTENIBILE, MODERAZIONE DEL TRAFFICO, "TRAFFICO LENTO" (PEDONALE+CICLISTICO), SHARED SPACE

Verkehrsberuhigung 2011 – Bewährtes und Neues. (Heft 28). Amt der NÖ Landesregierung, Gruppe Raumordnung, Umwelt und Verkehr, Abteilung Gesamtverkehrsangelegenheiten, St. Pölten, 2011, 66 p. [formato PDF, 2,29 MB]

Patrick Eberling, Jennifer Bogner, Jörg Ortlepp, Aree di circolazione condivisa. Invitanti e sicure. (Documentazione tecnica dell'upi 2.083). upi – Ufficio prevenzione infortuni, Berna, 2011, 38 p. [formato PDF, 2,28 MB] "«Shared Space», attualmente uno degli argomenti più dibattuti nell'ambito della pianificazione dei trasporti, è spesso indicato come soluzione nuova e innovativa. Eppure Shared Space non è un'idea nuova, bensì semplicemente un nome efficace nel dibattito pubblico per un principio convalidato: l'utilizzazione condivisa dell'area pubblica da parte di tutti gli utenti della strada. I responsabili nell'ambito della pianificazione dei trasporti sono però tenuti a effettuare analisi accurate prima di realizzare una filosofia di arredo che prevede un'area condivisa. Ormai esistono molti concetti con varie denominazioni che corrispondono a tale filosofia. La maggior parte di questi viene tuttavia presentata in modo erroneo al pubblico: misura di sicurezza stradale, soluzione per tutti i problemi nella circolazione stradale e spazio privo di regole stradali. La sicurezza stradale è considerata, se mai, soltanto marginalmente. Normalmente non si effettuano indagini distinte per migliorare la sicurezza; l'effetto di sicurezza viene semplicemente presunto. Questo procedimento ha comportato una serie di realizzazioni erronee di Shared Space e di filosofie simili. Di conseguenza sono aumentati gli incidenti ed è diminuita la qualità di utilizzo di tali aree. Ne risulta un pericolo particolarmente per gli utenti della strada privi di protezione come i pedoni, i ciclisti, gli utenti della strada anziani e i bambini nonché gli utenti della strada ipovedenti e non vedenti. Pertanto la Unfallforschung der Versicherer (GDV, Germania), l'Ufficio prevenzione infortuni (upi, Svizzera) e il Kuratorium für Verkehrssicherheit (KFV, Austria) hanno redatto questa pubblicazione in cui riassumono i criteri d'uso e le condizioni per un'area di circolazione condivisa e in cui spiegano come si può tener conto sistematicamente della sicurezza stradale e migliorarla. Con il termine «area di circolazione condivisa» si intende stabilire una definizione unitaria per la Germania, l'Austria e la Svizzera. Il termine «area di circolazione condivisa» non è protetto come Shared Space e un tale progetto può essere realizzato senza la partecipazione di una qualsiasi organizzazione certificata. Questa pubblicazione, destinata alle autorità locali e regionali, presenta le condizioni fondamentali di cui bisogna tener conto per la realizzazione di un'area di circolazione condivisa affinché la sicurezza stradale possa essere garantita per tutti gli utenti dell'area. L'opuscolo vuole essere uno strumento per poter realizzare con successo la filosofia di «un'area condivisa» che permette di aumentare ulteriormente la qualità di vita nelle nostre città e nei nostri paesi."

Anci, Fiab, Legambiente, #salvaiciclisti, Comune di Reggio Emilia, Libro Rosso della Ciclabilità e della Mobilità nuova. Le soluzioni elaborate dagli Stati Generali della Bicicletta, 5-6 ottobre 2012 - Reggio Emilia. 2012, 25 p. [formato PDF, 291 kB]. "Il lavoro degli Stati Generali ha prodotto il presente documento, un Libro di Impegni per le Amministrazioni di ogni livello, che sintetizza le proposte principali in materia di mobilità nuova. Tra queste vi sono appunto la riduzione al limite dei 30 chilometri orari della velocità urbana, il rafforzamento degli investimenti sul trasporto pubblico e sulle infrastrutture minori e gli spazi a servizio di ciclisti e pedoni, il dimezzamento della mortalità causata da incidenti in ambito urbano, la creazione di una rete di slow cities impegnate a promuovere una nuova filosofia di mobilità nelle città e a continuare il confronto e lo scambio di idee e best practice, l’introduzione di corsi di mobilità ciclistica nelle scuole, il ridisegno delle città mettendo al centro della pianificazione pedoni e ciclisti. La sottoscrizione del Libro verrà considerata un impegno per le Amministrazioni attuali e future di tradurre in azioni concrete l’esigenza di una mobilità nuova, oggi dilagante nella società e che non deve essere sottovalutata. L’obiettivo è quello di rafforzare la lobby a sostegno degli interessi della mobilità collettiva alternativa alla lobby della mobilità individuale motorizzata." Altro titolo: Libro bianco degli Stati Generali della Bicicletta 2012.

Marco Passigato (a cura di), La moderazione del traffico. (Quaderno del Centro Studi FIAB Riccardo Gallimbeni n.7). FIAB Federazione Italiana Amici della Bicicletta, Milano, 2012, 92 p. [formato PDF, 9,28 MB] "In occasione degli Stati Generali della bicicletta del 5 e 6 ottobre 2012, a Reggio Emilia, la FIAB mette a disposizione di un vasto pubblico il nuovo numero della Collana di Quaderni dedicata a Riccardo Gallimbeni. Il quaderno, curato dall’ing. Passigato, affronta il tema della moderazione del traffico (MdT) attraverso i contributi di numerosi tecnici tra i più preparati nel campo oggi presenti in Italia, ponendosi un duplice obiettivo: approfondire la normativa che disciplina tale materia e diffondere le migliori esperienze italiane sul tema. L’argomento trattato, infatti, benché ormai sviscerato da anni nei paesi europei più avanzati, risulta relativamente nuovo nel nostro paese e la stessa normativa di riferimento risulta parziale e in taluni casi, addirittura ostile. Questo non ha evitato, tuttavia che in Italia, gli interventi di moderazione si diffondessero in alcune aree territoriali grazie alo stimolo delle associazioni, alla professionalità di alcuni tecnici e alla sensibilità di alcuni amministratori. Le buone pratiche illustrate e descritte nel Quaderno dimostrano che un nuovo approccio con un occhio attento alla sicurezza di chi sceglie di muoversi a piedi e in bicicletta, ma manche alla qualità urbana delle nostre città, è possibile solo se pensiamo alla strada come allo spazio esterno della nostra abitazione. Da una parte una ridistribuzione dello spazio pubblico quando le dimensioni e il contesto lo consentono, dall’altro una condivisione dello stesso spazio con la massima garanzia di sicurezza per tutti gli attori della strada sono azioni che vanno nella direzione di una riduzione drastica dell’incidentalità che è il vero valore che dobbiamo difendere, considerato che è proprio in ambito urbano che si concentrano il maggior numero di sinistri dagli esiti molte volte drammatici. Il Piano Nazionale per la Sicurezza Stradale ha consentito da questo punto di vista di fare dei passi in avanti, ma proprio la distribuzione a macchia di leopardo degli interventi di moderazione ci segnala che molto, moltissimo resta da fare. La FIAB ha da tempo affrontato il tema nella sua complessità, sia organizzando viaggi di studio nei luoghi più significativi in Italia e all’estero, sia diffondendo pratiche e documenti nel proprio sito “Area Tecnica”. Questo Quaderno, per la stesura del quale vanno i ringraziamenti miei personali e di tutta la presidenza al curatore e a tutti gli autori, si aggiunge a questi strumenti nella speranza che la cultura della sicurezza stradale trovi terreno fertile e si affermi come primo elemento di contesto nella nuova pianificazione, e progettazione, delle nostre città." (Per scaricare il documento è necessaria la registrazione gratuita sul sito della FIAB).

Simon Moody, Steve Melia, Shared Space – Implications of Recent Research for Transport Policy. (Working Paper). University of the West of England, Bristol, 2011, 15 p. [formato PDF, 798 kB] "Shared space is an approach to street design which minimises demarcations between vehicles and pedestrians. It has become particularly influential in the UK, where a comprehensive study of shared space schemes has informed recently published national guidance to local highway authorities. This article critically examines the claim made in the guidance that it is ‘evidence based’. Primary research reported in the article, examines one of the sites in the ‘official study’, in Ashford, Kent, in greater depth, using video observation and a street survey of pedestrians. The findings show that most pedestrians diverted away from their desire lines, gave way to vehicles in most cases and felt safer under the original road layout. This study casts doubt on some aspects of the methodology and findings of the ‘official study’ and its interpretation in the national guidance. The authors conclude that some claims made for shared space have been exaggerated. Shared space is not, in itself, a sustainable transport measure. It may be combined with, and form part of a sustainable transport strategy. It has also been proposed as an alternative to measures such as pedestrianisation, in which case its effects on modal share and the externalities generated by road traffic would be deleterious."

Shared Space. Local Transport Note 1/11. Department for Transport, London, October 2011, 56 p. [formato PDF, 1,41 MB] "Shared space is a design approach that seeks to change the way streets operate by reducing the dominance of motor vehicles, primarily through lower speeds and encouraging drivers to behave more accommodatingly towards pedestrians. In the UK, shared space is usually applied to links and minor junctions with the aim of allowing pedestrians to move more freely within the space. This Local Transport Note (LTN) focuses on High Street environments, but many of its principles will apply to other types of shared space."

Plan directeur de la mobilité douce adopté par le Conseil d’État le 31 mars 2011. Direction générale de la mobilité, Genève, mars 2011, 32 p. [formato PDF, 2,19 MB] "Le Plan directeur de la mobilité douce est un document cadre visant à mettre à disposition des pratiquants de la mobilité douce des réseaux de parcours attrayants, sûrs et continus ainsi que des infrastructures appropriées."

TrafficCalming.org. This site serves as a practical guide to traffic calming and neighborhood traffic management, including: International and US history; A toolbox of calming devices; Measured results from traffic calming; Current programs around the world.

Department for Transport, Traffic Calming. Local Transport Note 01/07. TSO (The Stationery Office), London, March 2007, 146 p. [formato PDF, 4,34 MB] "This Local Transport Note (LTN) brings together in one comprehensive document a summary of the research commissioned by the Department for Transport (DfT, formerly the DTLR, DETR and DoT), together with research from external sources, to provide advice on the use of traffic calming measures today. It covers relevant legislation and the design, effectiveness and installation (including signing and lighting) of measures. This LTN does not aim to cover issues such as driver education or speed limit enforcement." Ampia rassegna di esempi di moderazione del traffico.

Les ralentisseurs: état de l’art et effets dynamiques. (I rallentatori (= dissuasori di velocità): stato dell'arte ed effetti dinamici). CERTU, Lyon, août 2009, 29 p. [formato PDF, 1,01 MB] "La sécurité routière est un objectif de base des collectivités, et représente une attente forte de nombreux usagers vulnérables tels que piétons, cyclistes, et deux roues motorisées. C'est un enjeu important pour la qualité de vie. La vitesse excessive ou inadaptée est un des facteurs importants d’insécurité routière, et qui génère près de la moitié des accidents en milieu urbain. Par ailleurs, la gravité des accidents dépend fortement de la vitesse. Ainsi la probabilité de décès d’un piéton percuté par un véhicule motorisé passe de 100 % à 70 km/h, à 80 % à 50 km/h et 10 % à 30 km/h (rapport OCDE «la gestion des vitesses 2006»). En France, il existe actuellement des surélévations de chaussées connues, destinées à modérer la vitesse au plus à 30 km/h. Il s'agit des ralentisseurs de type trapézoïdaux et dos d'âne, dont le décret n° 94-447 du 27 mai 1994 rend obligatoire leur conformité à la norme NFP 98-300 et fixe des restrictions d'implantation. Il s'agit aussi des coussins et des plateaux, décrits dans le guide «des coussins et plateaux» du Certu publié en novembre 2000. Le Certu a été sollicité pour la remise à jour de ce guide. La publication est prévue pour 2010. Parallèlement, la démarche du code de la rue lancée en 2006 par le ministre des Transports, a conduit à un premier décret en juillet 2008, créant une nouvelle zone de circulation apaisée : la zone de rencontre. Cette zone à priorité piétonne, prévoit une vitesse limitée à 20 km/h pour les véhicules, afin que la priorité piétonne puisse s'exercer. Le décret prévoit également l'aménagement de la zone de rencontre de façon cohérente avec cette limitation de vitesse. Même si l'ambiance de la zone de rencontre est l'élément clef du respect des vitesses, il peut être nécessaire d'avoir recours à la contrainte physique. C'est pourquoi, le Certu a demandé au CETE Normandie- Centre de réaliser un état de l'art international des ralentisseurs existants pouvant apporter potentiellement des réponses. Le présent rapport d'étude a pour objectif d'illustrer les surélévations existantes. Par ailleurs, il donne un certain nombre de références bibliographiques parlant du sujet et analyse les approches existantes pour quantifier «l'agressivité» d'un dispositif de ralentissement." [Per scaricare la pubblicazione è necessaria la registrazione gratuita sul sito del CERTU].

Nuova Mobilità, in cammino verso città sostenibili e stili di vita a misura d'uomo. Il diario italiano del trasporto sostenibile. Blog quotidiano realizzato in collaborazione con World Streets.

Ton Hummel, Archie Mackie and Pat Wells, Traffic calming measures in built-up areas. Literature Review. Unpublished project report. TRL Limited, 2002, 52 p. [formato PDF, 1,01 MB] "This project for the Swedish National Road Administration examines the international literature on traffic calming in urban areas with a view to identifying methodologies and design ideas which have been developed and monitored in a wide range of different conditions. The literature review covers the context in which traffic calming should be used, including national policies and legal arrangements. It also looks at the detailed design of traffic calming measures and reviews their effects."

Il traffico lento nei progetti d'agglomerato. Linee guida. (Documentazione sul traffico lento n.112). Ufficio federale delle strade (USTRA), Berna, Aprile 2007, 36 p. [formato PDF, 3,47 MB]. "Le presenti linee guida, destinate soprattutto agli agglomerati che non hanno ancora integrato sistematicamente il traffico lento nel loro progetto d’agglomerato, descrivono le esigenze che la Confederazione pone per questo tipo di mobilità e le misure che finanzia. Le linee guida si focalizzano sulla pianificazione del traffico lento, senza tuttavia dimenticare che anche la pianificazione del territorio e la pianificazione globale dei trasporti devono fornire un importante contributo."

Lars Ellebjerg, Noise control through traffic flow measures - Effects and benefits. (Danish Road Institute Report 151). Hedehusene, Road Directorate, Danish Road Institute, 2007, 64 p. [formato PDF, 1,28 MB]. "Based on a thorough literature study, the effect of various traffic flow measures on noise and annoyance is assessed. The measures in the study range from typical traffic calming measures, the effects of which are limited to the specific location, to congestion charging which aims at changing traffic flows in large areas and entire cities."

Ingrid van Schagen (ed.), Traffic calming schemes. Opportunities and implementation strategies (R-2003-22), SWOV Institute for Road Safety Research, Leidschendam, 2003, 59 p. [formato PDF, 392 KB]. "The current report aims to provide a concise overview of knowledge of and experiences with traffic calming schemes in urban areas, both on a technical level and on a policy level."

Begegnunszonen, Zones de rencontre, "zone d'incontro" in Svizzera, cioè zone destinate prioritariamente ai pedoni, in cui vige il limite di 20 km/h. Portale con informazioni, documenti, storia e lista delle località svizzere che si sono dotate di queste zone.(in francese e tedesco)

Piano di Zone 30 di San Pietro. Analisi degli effetti ambientali e di traffico degli interventi di moderazione del traffico realizzati . I risultati delle analisi: gli effetti indotti dagli interventi di moderazione del traffico a San Pietro all’Olmo (febbraio-luglio 2005), Comune di Cornaredo (MI). Pagine a cura di G. Di Giampietro, sito www.webstrade.it , 02.12.2005 [con documentazione online scaricabile]. "Alla conclusione dei lavori della fase 2 della realizzazione del Piano di Zone 30 di San Pietro, comune di Cornaredo (Febbraio-Luglio 2005), curata da Webstrade.it, è stata condotta una analisi degli effetti ambientali e di traffico degli interventi, con confronti incrociati, con e senza, prima e dopo la realizzazione dei lavori. Risultati soddisfacenti. Ridotte le velocità, diminuiti inquinanti dell'aria e rumore. Migliora la sicurezza e l'accessibilità per pedoni e ciclisti. Migliora soprattutto la qualità urbana e dello spazio pubblico."

Living Streets, associazione per il recupero della vivibilità delle strade e per la mobilità pedonale : "the Living Streets initiative is a clear and urgent challenge to the authorities who, for decades, have allowed traffic priorities to overwhelm our local streets and public places, and failed to keep them clean and safe".

RuotepulitER, sito dell’Assessorato Mobilità e Trasporti della Regione Emilia-Romagna dedicato alla mobilità urbana sostenibile

Muoversi Meglio, progetto di ricerca e comunicazione ambientale per una mobilità sostenibile realizzato per i Comuni di Rimini, Cesena e Forli; ha attivato un servizio di Car Pooling e promuove tutte le altre forme di mobilità sostenibile

Osservatorio sulla mobilità sostenibile: le nuove strategie di intervento della Provincia di Milano. Milano, 10/03/2005. Documenti del convegno.

Osservatorio Città Sostenibili (Politecnico e Università di Torino) : sezione mobilità trasporti (con normative e documenti europei ed italiani, bibliografia, strumenti della pianificazione, link, ecc.)

Riccardo Canesi, Le strategie per una mobilità urbana sostenibile (manifesto dell’Istituto Sviluppo Sostenibile Italia – ISSI sulla mobilità urbana sostenibile “In città liberi dall’auto”, Roma, 2002), contributo al Seminario ASSTRA Castello di Riomaggiore – Cinque Terre, 11-12 aprile 2002, 13 p. [formato PDF, 210 kB] (analisi, obiettivi e azioni proposte per una mobilità sostenibile). [necessaria la registrazione gratuita sul sito ASSTRA]

Cosa sono e come si progettano le zone 30 / Giuseppe di Giampietro, Giovanni Rinaldi (da Le Strade, giugno 2002, p. 98-106, formato jpg)

Taxibus , proposta dell’Intelligent Grouping Transportation(in inglese)

Città Mobile, Associazione delle città italiane per la mobilità sostenibile e lo sviluppo dei trasporti

WebStrade, il portale italiano su: progetto di strade, città, mobilità sostenibile, ambiente, trasporti, moderazione del traffico, sicurezza stradale, piani urbani del traffico

Ecotrasportitestata giornalistica online

Clickmobility.it il portale italiano della mobilità e del trasporto passeggeri

MOBILITA' PEDONALE

Fußverkehr in Zahlen. Daten, Fakten und Besonderheiten, Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, Walk-space.at, Wien, September 2012, 129 p. [formato PDF, 11,5 MB]. "Im Zuge der vorliegenden Studie wird die Bedeutung des Fußverkehrs als Teil des integrierten Gesamtverkehrssystems dargestellt und ein Überblick über den Fußverkehr anhand von Zahlen, Daten und Fakten aus den unterschiedlichsten Themenbereichen gegeben. Gerade der Fußverkehr ist traditionell auf nationaler wie auf internationaler Ebene wenig umfassend und genau erfasst. Die Verkehrspolitik und daraus abgeleiteten Ziele und Maßnahmen sind jedoch auf ein ausreichendes Mindestmaß an zuverlässiger statistischer Information angewiesen. Die Zusammenstellung von Zahlen, Daten und Fakten zum Fußverkehr soll sowohl eine Grundlage für EntscheidungsträgerInnen als auch einen Überblick für die interessierte Öffentlichkeit schaffen. Insbesondere sollen die hier aufbereiteten Daten zur Verbesserung des Verständnisses für den Fußverkehr mit allen seinen Facetten beitragen. Die Studie behandelt folgende Themenpunkte: Mobilitätsverhalten und Besonderheiten zu Fuß; Geh-Infrastruktur; Zu Fuß - aber sicher; Bewegung, Gesundheit und Ökologie; Wirtschaftliche Aspekte zum Fußverkehr; Raumstrukturen und zu Fuß gehen; Mobilitätseinschränkungen und Gehhilfen; Quellenverzeichnis und Links." Ampia ed analitica raccolta di dati statistici sulla mobilità pedonale in Austria e all'estero. Comprende dati sulla sicurezza, gli aspetti economici e sanitari, le relazioni con la struttura urbana.

Colin G Pooley [et al.], Understanding walking and cycling: Summary of key findings and recommendations. Lancaster University, September 2011, 26 p. [formato PDF, 2,39 MB] "It is widely recognized that there is a need to increase levels of active and sustainable travel in British urban areas. The Understanding Walking and Cycling (UWAC) project, funded by the EPSRC, has examined the factors influencing everyday travel decisions and proposes a series of policy measures to increase levels of walking and cycling for short trips in urban areas. A wide range of both quantitative and qualitative data were collected in four English towns (Leeds, Leicester, Worcester, Lancaster), including a questionnaire survey, analysis of the built environment, interviews and ethnographies. Key findings of the research are that whilst attitudes to walking and cycling are mostly positive or neutral, many people who would like to engage in more active travel fail to do so due to a combination of factors. These can be summarised as: Concerns about the physical environment, especially with regard to safety when walking or cycling; The difficulty of fitting walking and cycling into complex household routines (especially with young children); The perception that walking and cycling are in some ways abnormal things to do so. It is suggested that policies to increase levels of walking and cycling should focus not only on improving infrastructure (for instance through fully segregated cycle routes), but also must tackle broader social, economic, cultural and legal factors that currently inhibit walking and cycling. Together, such changes can create an environment in which driving for short trips in urban areas is seen as abnormal and walking or cycling seem the obvious choices."

Linee guida per la progettazione degli attraversamenti pedonali. ACI, Roma, novembre 2011, 187 p. [formato PDF, 7,22 MB]. Lo studio dell’ACI promuove un innovativo know how per la progettazione e la realizzazione degli attraversamenti pedonali, basato sull’analisi delle migliori esperienze europee e finalizzato all’incremento della sicurezza dei pedoni. L’obiettivo è anche quello di gettare le basi per la definizione di criteri uniformi per la normativa europea sugli attraversamenti pedonali: stesse regole per tutti, dai progettisti ai costruttori fino agli stessi pedoni. Le principali novità progettuali sono: il semaforo con un countdown che indichi ai pedoni il tempo a disposizione per l’attraversamento; l’accessibilità per tutti, con rampe più sicure e dispositivi specifici per le utenze deboli; la visibilità pedone-conducente con appositi layout per i marciapiedi e illuminazione artificiale dedicata; una segnaletica qualitativamente migliore, più percepibile dagli utenti e più duratura nel tempo. Il manuale realizzato dall’Automobile Club d’Italia si articola in quattro sezioni in cui si esaminano le normative in materia di attraversamenti pedonali in Italia, in Europa e nel mondo, con focus su Svizzera, Francia, Gran Bretagna, Usa, Australia, India e Nuova Zelanda. Un vademecum ribadisce le più corrette norme di comportamento. Vengono poi analizzate le caratteristiche funzionali degli attraversamenti pedonali con indicazioni sui criteri di progettazione: quando occorre un attraversamento, quale tipologia scegliere e dove posizionarla. Lo studio riporta anche molti schemi grafici degli elementi costruttivi che compongono un attraversamento pedonale.

Daniel Sauter, Melanie Kunz, Dominique von der Mühll, Sonia Lavadinho, Country Report Switzerland. State-of-the-art in walking policy, communication and research. (COST Action 358 Pedestrian Quality Needs). Urban Mobility Research and EPFL/CHÔROS, September 2010, 119 p. [formato PDF, 2,75 MB]. "This report describes the developments and assembles the relevant information on walking in Switzerland in the past 10 to 15 years. It contains data on walking and deals with the legal framework, policy-making and best practices and innovations, e.g. in terms of strategies, communication, pilot-schemes and evaluation. In addition, all relevant publications and research projects of the past ten years have been listed and annotated, providing for the first time an overview of the research performed in the field. This collection, together with the other parts of the country report, will allow researchers and interested persons to get a quick overview of current practices and available information. It will also serve as a monitoring instrument in the longer term allowing comparisons in the future with the state of today."

Danielle Sinnett, Katie Williams, Kiron Chatterjee, Nick Cavill, Making the Case for Investment in the Walking Environment. A review of the evidence. University of the West of England and Cavill Associates; Living Streets, London, 2011, 77 p. [formato PDF, 2,61 MB]. "The report evaluates the health, economic, social and environmental benefits of investment in walking friendly public spaces. It draws on case studies of schemes which have resulted in safer and more attractive public places in neighbourhoods and city centres in the UK and elsewhere."

Measuring Walking (Towards internationally standardised monitoring methods of walking and public space) is a joint (informal) project of the European COST Action 358 ‘Pedestrian Quality Needs’ and the WALK21 international conference series. The goal is to “establish a set of international guidelines for the collection, analysis and dissemination of quantitative and qualitative techniques for measuring walking” as was concluded at the WALK21 conference in Melbourne 2006. A range of documents, including some of the presentations from the workshops, are available on this website.

Rob Methorst, Hector Monterde i Bort, Ralf Risser, Daniel Sauter, Miles Tight and Jim Walker, COST 358 – PQN Final Report. Pedestrians' Quality Needs. Part C: Executive Summary. COST Office / WALK21, Cheltenham, November 2010, 78 p. [formato PDF, 2,77 MB]. "The Pedestrians' Quality Needs Project (PQN) established what people need to choose to walk. This summary provides an understanding of those needs and how they can be met and supported by policy. It is hoped that this summary will help practitioners: 1. Improve their understanding of how the management of public space, the transport network and the social, legal and political context interrelate to influence pedestrian behaviour; 2. Advance the effectiveness of future policy to support and encourage more walking; 3. Enthuse relevant organisations to work collaboratively at a local level to ensure the full potential for more walking is realised; 4. Stimulate further research projects to benefit pedestrians in Europe. The PQN Final Report consists of 3 main parts. Part A (Introduction and conceptual framework) and Part B (Documentation) contain the detailed project results. Part C, the report in front of you, gives general information about the project results. Part A and B are an integral part of the PQN Final Report, but, because of the large volume of the report parts, they are captured on a CD, which also contains a folder with additional documentation that was produced in the context of the project such as the Country Reports, a Short Term Scientific Mission (STSM) report about pedestrian conditions in the PQN countries, a literature study, that was carried out to support substantiation of the PQN model policy process and the results of a survey on data availability in European countries."

Jacques Stambouli (Université d'Artois), Les services de transport du développement urbain durable: innovations autour des métriques de la marche à pied. (Études et Recherches Économiques Interdisciplinaires de l'Artois 2008-07). Arras, 2008, 19 p. [formato PDF, 131 kB].

Billie Giles-Corti, Robert J. Donovan, Relative Influences of Individual, Social Environmental, and Physical Environmental Correlates of Walking, Am J Public Health 93 (2003) 1583-1589 [formato PDF, 223 KB]. "Objectives. This study sought to examine individual, social environmental, and physical environmental correlates of walking. Methods. A cross-sectional survey was conducted among healthy workers and homemakers residing in metropolitan Perth, Western Australia. Results. Most respondents walked for transport or recreation, but only 17.2% did a sufficient amount of walking to accrue health benefits. After adjustment, the relative influences of individual, social environmental, and physical environmental factors were found to be almost equally important. Conclusions. Although walking is popular, few people do enough walking to benefit their health. Those who walk as well as engage in other physical activities appear more likely to achieve recommended levels of activity. Promoting walking may require a comprehensive strategy."

Amando de Miguel, Tábula-V, Los peatones y el tráfico urbano. Instituto MAPFRE de Seguridad Vial, Madrid, 2000, 139 p. [formato PDF, 554 KB]. "Partiendo de la definición de peatón, se analizan los tramos peatonales de la ciudad, además de la percepción que éstos tienen del tráfico y el riesgo que ésta implica para los peatones."

Lisa Aultman-Hall, Damon Lane, Rebecca R. Lambert (Univ. of Vermont), Assessing the Impact of Weather and Season on Pedestrian Traffic Volumes. 88th Annual Meeting of the Transportation Research Board, Washington DC, January 2009, 22 p. [formato PDF, 546 kB]. "Twelve months of automated hourly pedestrian counts in downtown Montpelier, Vermont (pop. 8,035) were analyzed along with weather data (temperature, relative humidity, precipitation, and wind) to determine the factors affecting count variability. The study is unique in that a large amount of data in a single location was collected in a locale with an extreme range of weather conditions. Results indicate consistent patterns in relative volumes by hour of the day and month of year that show that good adjustment factors can be developed to use with time-limited counts to estimate usage and pedestrian exposure to accidents. Some predictive relationships were found between weather variables, season and pedestrian volumes (no more than 30% of variation and 20% of volume are affected). Precipitation and season do impact pedestrian levels even when time of day and day of week are controlled, but other larger unmeasured factors are at play. The impact of weather on walking levels in a business and commercial downtown is large enough to consider programs and counter measures that might increase walking in adverse weather."

Pedestrian Master Plan, City of San Diego, California (USA). [1 file PDF di 18 MB o 15 file PDF (capitoli)].

Plan pietons de la ville de Geneve (CH). (Cartografia, informazioni e programmi del piano di mobilita' pedonale di Ginevra). In francese ed inglese.

M.R. Tight, C. Kelly, F. Hodgson and M. Page, Improving Pedestrian Accessibility and Quality of Life. In: 10th World Conference on Transport Research, 4th-8th July 2004, Istanbul, Turkey. 21 p. [formato PDF, 602 kB]. "In the UK walking has been in decline for many years, but is still an important mode accounting for around 25% of all trips in 2002 (DfT, 2003). Walking has perhaps been partly overlooked by those responsible for urban areas because of its very ubiquity and the fact that it is seen as a benign mode of transport. By its very nature walking is something which virtually everyone does and which is self evidently an important mode, but which causes few problems to others and is relatively inexpensive to cater for. These advantages can sometimes lead to walking being overlooked as the more “obvious” modes, in terms of impacts and person kilometres travelled, are catered for. Hillman and Whalley (1979), concluded that: “in both transport policy and practice, it [walking] has been overlooked or, at the least, has been inadequately recognised.” However, even after this report, there was little explicit National Government recognition that walking required consideration beyond simply providing facilities. The dominant consideration was safety, which led to a segregationist design philosophy. As the pedestrian was usually seen as the less important road user, this often meant that pedestrian convenience was sacrificed in order to remove the vulnerable pedestrian from the danger. The most extreme form of this approach was pedestrian subways and footbridges, but this philosophy also underlies the use of guardrails, pelican and other light controlled crossings. This paper contains firstly an overview of the main pedestrian problems and the factors that influence both the decision to walk and routes taken derived from literature search. The second part of the paper examines results from a series of studies looking at methods for valuing different aspects of the pedestrian environment."

Marc Schlossberg, Asha Weinstein Agrawal, Katja Irvin, and Vanessa Louise Bekkouche, How Far, By Which Route, and Why? A Spatial Analysis of Pedestrian Preference. (MTI Report 06-06). Mineta Transportation Institute, San José State University, San José, CA, June 2007, 100 p. [formato PDF, 6,94 MB]. "There is an increasing interest in community walkability, as reflected in the growing number of state and federal initiatives on Safe Routes to School, the new concern over a national obesity epidemic, and the rising interest in smart growth and related policy approaches to urban development. In each of these cases, walking is recognized as a key mode of travel, and increased walking is viewed as a key goal. Despite the seeming simplicity of the goal of building communities that are good places to walk, planners and policymakers actually know very little about how the local built environment affects people’s willingness or capacity to walk to access their desired destinations. The central research questions for this study are thus: • How far do pedestrians walk to rail transit stations? • What environmental factors influence their route choice?"

Taku Fujiyama (University College London), Investigating Use of Space of Pedestrians. CTS Working Paper. Accessibility Research Group, Centre for Transport Studies, University College London, 2005, 21 p. [formato PDF, 254 KB]. "Understanding use of space of pedestrian is important to plan/design street environments or large public transport facilities. The purpose of a series of our research is to investigate use of space of various pedestrians in a variety of environmental situations. The research is a part of PAMELA project designed to test existing and proposed pedestrian environments and street facilities (i.e. a bus stop) under controlled conditions. This paper is aimed at setting out the background of the research, and presenting a basic frame work for subsequent research. Strength of our approach is the microscopic heterogeneous approach, where each walking person is regarded different from others. Relations among characteristics of pedestrians, characteristics of facilities/ environments, and resulting actions of pedestrians are carefully examined."

Living Streets, Walking in London. A Best Practice Guide for organising walking events. Transport for London, March 2006, 31 p. [formato PDF, 1,54 MB].

Transport for London, Making London a walkable city. The Walking Plan for London, February 2004, 44 p. [formato PDF, 570 KB].

Dimanche à pied, organisé par la Ville de Genève (CH). "Nous vous invitons à des balades à pied, à la découverte d'ateliers d'artistes genevois. Ces balades et ateliers sont gratuits et destinés à des adultes, à des adolescents et à des enfants dès 12 ans accompagnés." Domenica a piedi, iniziativa del Comune di Ginevra per invitare i cittadini a riscoprire la città e le sue risorse (tra cui un corso gratuito di riflessologia ...) collegata al Samedi du vélo, il sabato in bicicletta, 11 itinerari culturali proposti da maggio a ottobre.

Daniel Sauter, Regine Bernet, Thomas Schweizer, Elemente einer Strategie zur Förderung des Fussverkehrs. Expertenbericht für das Leitbild Langsamverkehr des Bundes. Fussverkehr Schweiz, Zürich, 2001, 110 p. [formato PDF, 598 KB]. "The everyday problems for pedestrians are manifold: long distances, missing and dangerous links in the footpath network, long waiting periods at traffic lights, noise, exhaust gases, obstacles on the sidewalk etc. In the present expert report, it is advised that the federal government set the following targets for the next ten years: • to improve the networks of footpaths and the walking infrastructure in coordination with the cantons and municipalities, • to increase by 20% the share of walking trips in proportion to all trips and • to improve the safety of pedestrians, i.e. lowering the number of deaths and severely injured pedestrians by 50%. The report identifies the following areas, in which the commitment of the federal government is necessary and relevant: • Settlement structures with short-distance access as well as planning and implementation of footpath networks, • Improvement of pedestrian safety, • Re-organization of the financing of pedestrian traffic • Improvement of the data bases; monitoring and evaluation, • Instruction and further education; research and development • Information and marketing as well as an international commitment to walking."

MOBILITY MANAGEMENT

National Business Travel Network, The Essential Guide to Travel Planning. Department fo Transport, London, 2007, 94 p. [formato PDF, 5,31 MB]. "This guide, written for the DfT by Ian Taylor and edited by Carey Newson of Transport for Quality of Life, updates the previous 'Travel Plan Resources Pack for Employers' on developing and implementing travel plans for businesses. It draws together the tried and tested experience of those already in operation, offering a lively and informative overview of what you need to prepare a travel plan and get it up and running."

Lorenzo Bertuccio, Emanuela Cafarelli, Federica Parmagnani, Mobility Management, le buone pratiche d'Italia. Euromobility, APAT, settembre 2006, 122 p. [formato PDF, 2,47 MB]. "Il volume segue la struttura del 1° Premio Nazionale sul Mobility Management (dal quale nasce) e raccoglie complessivamente le 23 esperienze di mobility management selezionate dalla Giuria, per tre differenti categorie: Mobility Management di Area, Aziende private o pubbliche, Istituti scolastici e Università."

Euromobility, Associazione Mobility Manager (in italiano)

Provincia di Bologna: sito del Mobility Management (contiene il Piano Spostamenti Casa-Lavoro, le iniziative di Car Sharing, Pronto Bus, gli incentivi alle imprese, documenti, normative)

Sito del Mobility Manager di Area della provincia di Venezia, contiene informazioni generali e documenti specifici, tra cui gli atti del Convegno nazionale Mobilità sostenibile tenuto a Mestre il 26 novembre 2004.

La Provincia di Venezia ha approvato il Piano spostamenti casa-lavoro del personale dipendente della Provincia di Venezia anno 2004 (in data 08/06/2004) [formato PDF, 1,52 MB]

Provincia di Milano, Mobility management, per un trasporto compatibile. 24 p. [formato PDF, 1,33 MB] (introduzione divulgativa ai temi del mobility manager)

Istituto Internazionale delle Comunicazioni, Progetto Mobilità Intelligente: Banca CARIGE Genova, marzo 2003, 25 p. [formato PDF, 168 kB]

Istituto Internazionale delle Comunicazioni, Progetto Mobilità Intelligente: ENI - Genova Genova, marzo 2003, 24 p. [formato PDF, 177 kB]

ENEA, Mobility management: stato dell’arte e prospettive, ENEA, 2001, 37 p. [formato PDF, 377 KB] (Opuscolo informativo)

PERSONAL TRAVEL PLANNING (MOBILITY MANAGEMENT APPLICATO AI SINGOLI CITTADINI)

Kiron Chatterjee (UWE, Bristol), Personal Travel Planning: the English Experience. Presentation at the CTS Seminar, Bristol, 5th June 2008, 42 slides [formato PDF, 1,49 MB]. Illustrazione dettagliata del processo per il Personal Travel Planning in Inghilterra.

Integrated Transport Planning Ltd, Making personal travel planning work: research report. Department fo Transport, London, 2007, 164 p. [formato PDF, 972 KB]. "Personal Travel Planning (PTP) is an approach to delivering targeted information directly to travellers, to help them make sustainable travel choices. It seeks to overcome habitual use of the car, enabling more journeys to be made on foot, bike, bus, train or in shared cars. It can also seek to discourage unnecessary travel, through the provision of local or site-specific information. PTP can be applied in a number of contexts, for example schools, workplaces and residential communities. This report considers residential-based PTP. It contains evidence collated from an initial review of the literature accompanied by 12 in-depth case studies, 10 smaller vignette case studies and contributions from a panel of 17 experts in the field of PTP and smarter choices measures. The case study sites provide extensive evidence, collectively accounting for PTP programmes that have targeted 229,000 households."

Integrated Transport Planning Ltd, Making personal travel planning work: case studies. Department fo Transport, London, 2007, 232 p. [formato PDF, 2,89 MB]. "This report, prepared for the DfT by ITP Ltd, provides information on the case studies underpinning the document 'Making Personal Travel Plans Work'." Lo studio esamina i casi di Worcester, Peterborough, Darlington, Lancashire, Bristol, Brighton and Hove, Transport for London, Nottingham e di Perth, Brisbane e Melbourne.

PIANI DEL TRAFFICO, PIANI DELLA MOBILITA' URBANA, INDICATORI

Enrica Papa, Rosaria Battarra (Univ. Napoli Federico II), Integrazione trasporti territorio nei PUM: esperienze a confronto. TeMA, v.3 n.1 (marzo 2010), p. 29-36 [formato PDF, 720 kB]. "Urban transport plan according to the Italian national Law n.340/ 2000 have the specific aim of improving the traffic situation in the cities. Mobility plans consider all modes of transport planned towards a sustainable urban development. The measures implemented are a mixture of material and immaterial interventions with the aim to reach a better traffic environment with reduced traffic volumes and emissions, increased accessibility and safety and an increased quality of life for all citizens. In Italy, according to the principle that the mobility strategies cannot be separated from the land use planning, many cities are developing innovative Mobility Plans that are integrated with urban planning actions. In order to underline these best practices, a comparative study is proposed between five different urban areas in the central and northern Italy. Most innovative plans have within their strategies the following points: – Promote integrated policies to deal with the complexity of urban transport systems, governance issues and the necessary coherence between different policies, for example between urban mobility and cohesion policy, environment policy or health policy. – Help to green urban transport by introducing new, clean vehicle technologies and alternative fuels and promoting smart charging to encourage transport users to change travel behavior. – Support sharing experience and knowledge to enable better access to this information and help stakeholders to capitalize on these experiences and on relevant data and statistics. – Optimize urban mobility to encourage effective integration, interoperability and interconnection between different transport networks. – Improve road safety to achieve a high level of road safety, especially for vulnerable road users such as young people and the elderly. However only some plans have specific actions towards a real urbanmobility integration. For example the Perugia Mobility Plan define the “urban and mobility planning areas” where the land use changes and the new transport infrastructures are planned and implemented at the same time. The Bolzano Mobility Plan defines specific actions for the open spaces and pedestrian networks, that are considered as an integrated part of the multi-modal transport system. Another example is the Reggio Emilia Mobility Plan, that defines specific actions for the Transit Oriented Development of the metropolitan area. These innovative plans are the first examples of a new approach for the integrated transport and land use planning and represent the first step towards an effective integration towards new mobility patterns in cities and sustainable development of urban areas."

Carlo Carminucci (ISFORT), Gli strumenti di programmazione europei e nazionali in materia di mobilità urbana: un inquadramento. Roma, 7 marzo 2007, 35 slides [formato Powerpoint, 298 KB].

Osservatorio sulle Politiche per la Mobilità Urbana Sostenibile, Gli strumenti per la programmazione, Roma, ISFORT, Quaderno OPMUS n.5, settembre 2006, 63 p. [formato PDF, 706 kB]. Rapporto curato da Gerardo Marletto. Contiene una rassegna e proposte di indicatori per la valutazione delle politiche, gli strumenti europei e nazionali di programmazione, e una rassegna sull'adozione dei PUT e PUM.

Comune di Bologna, Piano Straordinario per la qualità dell’aria e la mobilità sostenibile a Bologna (BO2) (piano ed elaborati grafici)

Comune di Bolzano, Piano Urbano della Mobilità 2020 [file PDF, 4,39 MB] e tavole allegate [file PDF, 22 MB]

Comune di Milano, Piano Urbano della Mobilità 2001-2010 (dati, obiettivi, interventi previsti, cartine e tavole)

Comune di Padova, Piano Urbano della Mobilità, rapporto finale, dicembre 2001, 80 p. [formato PDF, 486 kB]

Comune di Pesaro, Piano Generale del Traffico Urbano 2003 (relazione tecnica illustrativa, planimetria)

Comune di Prato, Piano Urbano di Mobilità 2004-2006 (contiene i documenti del PUM e il progetto di nuova tramvia)

Comune di Torino, Piano Urbano del Traffico e della mobilità delle persone (P.U.T. 2001) sintesi e relazione illustrativa, marzo 2001 [file zip, contiene 9 files PDF, totale 7,64 MB]

Comune di Udine, Piano Urbano del Traffico settembre 2002 (testo del Piano, tavole allegate) [formato PDF, 14 files]

PROGETTI EUROPEI

CIVITAS (City-VITAlity-Sustainability), cleaner and better transport in cities: progetto europeo per aiutare le città ad ottenere un sistema di trasporto urbano più sostenibile, più pulito e più efficiente sotto l’aspetto energetico

PUBBLICAZIONI E STUDI

ISFORT, ANAV, ASSTRA, "Una leva per la ripresa". 10° Rapporto sulla mobilità urbana in Italia. Rapporto finale. [Presentato a] Bologna, 14 maggio 2013. ISFORT, Roma, 2013, 137 p. [formato PDF, 2,89 MB]. "In un conteso di generale contrazione della mobilità sia pubblica che privata si assiste a due scenari completamente opposti: in ambito urbano l'automobile privata crolla ed il trasporto pubblico locale guadagna quote di mercato, in ambito extraurbano, invece l'uso dell'auto aumenta a scapito proprio del trasporto pubblico."

Carlo Carminucci (ISFORT), Una leva per la ripresa. 10° Rapporto sulla mobilità urbana in Italia. Presentazione, 10° convegno nazionale ASSTRA, Bologna, 14 maggio 2013. ISFORT, Roma, 2013, 28 slides [formato PDF, 1,61 MB].

Active Transportation in Canada: a resource and planning guide. Transport Canada, Ottawa, 2011, 100 p. [formato PDF, 6,60 MB] "This guide is intended primarily for municipal and regional transportation planners in communities with limited active transportation planning and implementation experience, but can also be used by other individuals, including allied professionals (e.g., community planners, engineers, public health officers, etc.). While the guide is intended primarily for town and transportation planners, it recognizes that all types of planners (e.g., recreation, environmental, economic development, etc.) at all levels (e.g., local, regional , provincial, etc.) have a role to play in promoting and supporting active transportation in their communities. Another group that can use this guide is elected representatives, who are a community’s major decision-makers and are critical players in helping support and promote active transportation. Finally, representatives from local advocacy organizations (e.g., environmental groups, healthy living associations, etc.) and community groups with an interest in active transportation (e.g., Chambers of Commerce) can also use this guide to support communitybased active transportation projects initiated outside of City Hall, or as a resource guide to help better support and engage with active transportation projects initiated by the local government." Cette publication est aussi disponible en français sous le titre "Guide de planification et de ressources sur les transports actifs au Canada".

ISFORT, ASSTRA, "All'ombra della crisi". 9° Rapporto sulla mobilità urbana in Italia. Rapporto finale. [Presentato a] Desenzano del Garda, 24 maggio 2012. ISFORT, Roma, 2012, 170 p. [formato PDF, 1,95 MB]. "Tra i temi affrontati: il crollo della domanda di mobilità che consolida il recupero del trasporto pubblico; un tasso di motorizzazione in crescita turbato dall’aumento del prezzo della benzina che rafforza il trasporto su rotaia e l’intermodalità."

Carlo Carminucci (ISFORT), "All'ombra della crisi". Nono Rapporto sulla mobilità urbana in Italia. Presentazione a Desenzano del Garda, 24 maggio 2012, ISFORT e ASSTRA, 38 slides [formato PDF, 1,05 MB].

Lorenzo Bertuccio, La mobilità sostenibile in Italia: indagine sulle principali 50 città. Edizione 2011. Roma, 23 dicembre 2011, 53 slides [formato PDF, 1,63 MB]. Presentazione del Quinto rapporto sulla mobilità sostenibile in 50 città italiane redatto da Euromobility. "Si arricchisce in questa quinta edizione l'insieme degli indicatori di cui si è tenuto conto per stilare la classifica: oltre alle innovazioni introdotte per la gestione della mobilità (car sharing, bike sharing, mobility manager, ecc) e alla loro efficacia, allo stato di salute delle città in relazione alla presenza di auto di nuova generazione o alimentate a combustibili alternativi (gpl, metano), all'offerta di trasporto pubblico, alle piste ciclabili, all'adozione di strumenti di gestione e di pianificazione del traffico, si è tenuto anche conto del numero di parcheggi di scambio e di quelli a pagamento, del numero di incidenti e dell'indice di mortalità, del numero di autovetture per kmq, della qualità dell'aria e delle iniziative di promozione e comunicazione a favore della mobilità sostenibile. Per le innovazioni (car sharing, bike sharing ed eventi di comunicazione) si è anche tenuto conto dei miglioramenti registrati nel 2011. Le 50 città monitorate sono tutti i capoluoghi di Regione, i due capoluoghi delle Province autonome e le città con una popolazione superiore ai 100.000 abitanti.“

ACI, CENSIS, XIX rapporto ACI-CENSIS 2011, Il triennio che sta cambiando il modo di muoversi. "Auto sempre più cara: la usi meno, la paghi di più". Roma, 13 dicembre 2011, 63 p. [formato PDF, 801 kB]. "La crisi economica frena l’automobile: 1 italiano su 5 ha ridotto l’uso del proprio veicolo, che si conferma comunque il mezzo preferito per l’83,9% degli spostamenti. Sono soprattutto i giovani ad abbandonare le quattro ruote, ricorrendo più di prima a bus e due ruote; gli over45 ripiegano sulla bicicletta o una passeggiata. Riscuote un maggiore gradimento il trasporto pubblico, soprattutto in città, ma i passeggeri chiedono corse più frequenti, orari in linea con le esigenze della domanda e contributi economici per biglietti ed abbonamenti. Anche se si usa sempre meno, l’auto costa sempre di più: 3.278 euro nel 2011 contro i 3.191 del 2010 (+2,7%). Le maggiori voci di spesa sono il carburante (1.530 euro, +2,3%), l’assicurazione (715€, +2,9%) e il parcheggio (218€, +5,3%). In forte aumento le multe (+18%), frutto di maggiori controlli su strada. La crisi porta a ridurre notevolmente i costi di manutenzione ordinaria (-15,2%), ma questo fa crescere sensibilmente quelli di manutenzione straordinaria (+8,5%). Tra le spese considerate “superiori al giusto” spiccano la benzina (84% delle risposte), considerata ormai un bene di lusso, e l’assicurazione (67,6% del campione); il 40% degli italiani imputa all’alto costo della rc-auto l’aumento delle truffe assicurative. Il caro-auto favorisce l’interesse verso il car-sharing (il servizio che permette di utilizzare un veicolo su prenotazione, prelevandolo e riconsegnandolo in un parcheggio dedicato): gli utenti sono arrivati a 30.000/mese nel 2011 (+66% in tre anni). E’ un fenomeno ancora di nicchia che però rappresenta un’evoluzione della mobilità urbana. I suoi punti di forza sono l’attenzione all’ambiente e la comodità di parcheggio; da migliorare la promozione verso i cittadini, le modalità di riconsegna dell’auto e l’incentivazione all’utilizzo per periodi prolungati. Aumentano le trasgressioni “confessate” dagli automobilisti, sia quelle a basso rischio di incidentalità (divieto di sosta +9%, occupazione corsia mezzi pubblici +5%, violazione ZTL +3%), sia quelle più pericolose (sorpasso a destra +5%, superamento limiti di velocità +15%, cellulare senza vivavoce +25%). Cresce anche la percentuale dei sanzionati, soprattutto per passaggio col rosso (+8%), superamento dei limiti di velocità e mancato rispetto della precedenza (+3%). Diminuiscono invece del 4% le multe per una infrazione molto comune: l’uso del cellulare senza viva voce. Autovelox e tutor non spaventano particolarmente i conducenti: il 56% si dichiara indifferente, mentre il 29% si affida a “contromisure” come navigatori satellitari o app per smartphone. L’indagine pone in evidenza un deficit culturale: 1 automobilista su 10 non rispetta i parcheggi riservati ai disabili. A tutela della sicurezza stradale, il 44% degli italiani si dichiara favorevole all’inasprimento delle pene per i pirati della strada. Maggiore severità anche verso i conducenti ubriachi, chi passa con il rosso e guida contromano."

ACI, CENSIS, XIX rapporto ACI-CENSIS 2011, Il triennio che sta cambiando il modo di muoversi. "Auto sempre più cara: la usi meno, la paghi di più". Roma, 13 dicembre 2011, 34 slides [formato PDF, 694 kB].

ACI, Legambiente, La mobilità per tutti nella città di domani. 13 proposte di ACI e Legambiente per la mobilità sostenibile. Roma, 22 settembre 2011, 16 p. [formato PDF, 191 kB]. "ACI e Legambiente sollecitano l’emanazione di una legge quadro che permetta di attuare un piano della mobilità di medio e lungo periodo che consenta finalmente un’efficace governance della mobilità urbana, superando la modalità dell’intervento d’emergenza. A questo scopo la norma quadro pensata da ACI e Legambiente dovrebbe prevedere una Valutazione di Impatto sulla Mobilità, una sorta di procedura preliminare a qualsiasi intervento urbanistico-territoriale che valuti l’opportunità della realizzazione sulla base dell’accesso ai servizi di mobilità. La norma quadro dovrebbe altresì stabilire criteri uniformi che guidino gli amministratori nella scelta dei provvedimenti da adottare per limitare il traffico. Non solo individuando le tipologie di veicoli in base alle dotazioni tecnologiche, ma anche alternative di trasporto, una segnaletica ad hoc per le limitazioni, e una metodologia di valutazione ex-post dei provvedimenti che misuri i risultati e permetta di comunicarli ai cittadini. La priorità negli investimenti per la mobilità, secondo ACI e Legambiente, dovrebbe essere data alla flotta del trasporto pubblico locale, perché diventi meno inquinante e più adeguata all’estensione del centro urbano e al numero di abitanti. In questo modo verrebbe prima potenziata l’accessibilità ai centri urbani e poi si potrebbe eventualmente valutare l’introduzione nelle grandi aree del road pricing, definendo criteri uniformi per le politiche tariffarie. Nella ricetta di ACI e Legambiente per la mobilità sostenibile ci sono lo sviluppo di parcheggi di scambio e residenziali non su strada, l’ampliamento del numero e dell’estensione delle isole pedonali e delle “zone 30”, nonché la diffusione di sistemi razionali di sosta a pagamento, con tariffe differenziate per zona e orario. Particolare attenzione è riservata agli utenti deboli della strada (pedoni, ciclisti, disabili) per i quali si dovrebbero stanziare molte più risorse per la realizzazione di isole pedonali e reti di piste ciclabili. Per fluidificare la circolazione lungo le grandi arterie, invece, si dovrebbero realizzare vie verdi con sosta vietata."

Enrique Peñalosa, Mobility, Sustainability and Quality of Life. Seminar at the Institute of Transport and Logistic Studies, Sydney, 11 March 2011, presentation, 239 slides [formato PDF, 4,91 MB]. (Enrique Penalosa is currently President of the Board of the Institute for Transportation and Development Policy based in New York. He has lectured all over the world in governmental, academic and citizens' forums. Mr Penalosa is an urban strategist whose vision and proposals have significantly influenced policies in numerous cities throughout the world. As former Mayor of Bogota, the 7 million inhabitants' capital of Colombia, Mr Penalosa profoundly transformed the city, turning it into an international example for improvements in quality of life, mobility and equity to developing world cities. During his tenure as Mayor, Mr Penalosa created TransMilenio, a bus rapid transit (BRT) system that is regarded as the world's best for its capacity, speed and cost efficiency. A similar system in Curitiba, Brazil, was its inspiration. An accomplished public official, economist and administrator, Mr Penalosa served as mayor from 1998 to 2001. Mr Penalosa helped develop a model for urban improvement based on all people having equal access to quality transportation, education and public spaces. During his tenure, Mr Penalosa was responsible for numerous initiatives to make the city more pedestrian-friendly, including building hundreds of kilometers of protected bicycle paths, pedestrian-and-bicycle-only promenades, greenways and parks.)

Carme Miralles-Guasch, Dones, mobilitat, temps i ciutats. (Quaderns de l’Institut ; 14). Institut Català de les Dones, Barcelona, 2010, 95 p. [formato PDF, 559 kB]. "Les ciutats han evolucionat en diferents èpoques a partir d’ uns models únics que no han tingut prou en compte les necessitats i les aportacions de la meitat de la població: les dones. En aquesta publicació l’autora, Carme Miralles-Guasch, analitza l’evolució de la mobilitat a les ciutats al llarg de l’últim segle des de la perspectiva de gènere."

Osservatorio "Audimob" sui comportamenti di mobilità degli Italiani, La domanda di mobilità degli Italiani. Rapporto congiunturale di metà anno. 1 semestre 2011. ISFORT, Roma, 2 agosto 2011, 22 p. [formato PDF, 557 kB]. "Il Rapporto sulla mobilità presenta l’analisi di alcuni indicatori fondamentali della mobilità osservati nel primo semestre del 2011".

La mobilité des Français, panorama issu de l’enquête nationale transports et déplacements 2008. (La Revue du CGDD). Commissariat Général au Développement Durable, Paris, Décembre 2010, 238 p. [formato PDF, 5,04 MB]. "Ce numéro spécial de la revue du CGDD présente les résultats de l'enquête nationale transports et déplacements réalisée auprès des ménages. Ils nous permettent à la fois de disposer d’une description complète des comportements de mobilité des Français, et de retracer et comprendre les grandes tendances à l’oeuvre au cours des dernières décennies. Alors que le nombre de déplacements individuels effectués chaque jour est à peu près le même partout (entre 3,0 à Paris et 3,4 dans les grandes villes de province), l’utilisation de la voiture est d’autant plus faible que la zone est dense (1 déplacement sur 8 à Paris, près de 9 sur 10 dans la périphérie des petites villes). Aussi, plus l’habitat est dense, plus les personnes ont recours aux transports en commun, au vélo et à la marche à pied. L’usage de la voiture reste prédominant mais il se stabilise entre 1994 et 2008 dans les grandes villes de province et recule même à Paris. Or 37 millions d’habitants vivent aujourd’hui dans les pôles urbains, ce qui représente 60 % de la population de la France métropolitaine. Dès lors, l’importance des enjeux liés à la mobilité urbaine s’en trouve renforcée."

Lorenzo Bertuccio, La mobilità sostenibile in Italia: indagine sulle principali 50 città. Edizione 2010. Roma, 28 dicembre 2010, 24 slides [formato PDF, 860 KB]. Presentazione del Quarto rapporto sulla mobilità sostenibile in 50 città italiane redatto da Euromobility.

Legambiente, ACI, La città ai nostri piedi 1980/2010. 30 anni di isole pedonali. Analisi statistica e proposte di ACI e LEGAMBIENTE. Dossier. Roma, Dicembre 2010, 21 p. [formato PDF, 2,68 MB]. "In occasione del trentennale dell’istituzione della prima isola pedonale, Automobile Club d’Italia e Legambiente presentano “La città ai nostri piedi”, storia e numeri delle aree chiuse al traffico, condividendo l’esigenza di affrontare in modo incisivo i problemi legati alla mobilità e al trasporto urbano, aumentando al contempo la sicurezza e la qualità ambientale delle città."

ISFORT, ASSTRA, "Nessun dorma". Un futuro da costruire. 7° Rapporto sulla mobilità urbana in Italia. ISFORT, Roma, 27 maggio 2010, 250 p. [formato PDF, 2,80 MB]. "Il settimo Rapporto sulla mobilità urbana in Italia, realizzato anche grazie al contributo finanziario dell’Associazione Hermes, è frutto del lavoro congiunto delle èquipe di ricercatori di Isfort e di ASSTRA. Il Rapporto si articola in cinque sezioni. Le prime due sezioni rappresentano l’ossatura tradizionale del Rapporto: - la prima, focalizzata sul monitoraggio della domanda di mobilità urbana, secondo lo schema di analisi consolidato nelle passate edizioni del Rapporto che fa perno sull’elaborazione in profondità dell’ampia base dati dell’Osservatorio “Audimob” di Isfort su stili e comportamenti di mobilità degli italiani (indagine telefonica annuale su un campione rappresentativo della popolazione italiana di circa15.000 cittadini); - la seconda, centrata sulla valutazione delle performance economico-produttive e di qualità dei servizi delle aziende di trasporto pubblico che operano nelle medie e grandi città italiane, sulla base di un cospicuo campione di aziende associate ad ASSTRA (le aziende associate ad ASSTRA coprono oltre il 90% del mercato urbano dei servizi nelle città di media e grande dimensione). Le altre tre sezioni del Rapporto sono invece dedicate a specifici focus di approfondimento. Il primo focus (terza sezione) raccoglie in forma sintetica i frutti di un primo stadio dell’indagine avviata negli ultimi mesi del 2009 da Isfort, avente per oggetto casi di politiche locali di successo in tema di mobilità e rilancio qualitativo dei trasporti urbani. L’analisi considera alcune tra le realtà - individuate tra i capoluoghi italiani di media dimensione (Bergamo, Trento, Parma e Cagliari) - che negli ultimi tempi hanno fatto di più per recuperare slancio e alimentare in modo credibile le proprie strategie, conseguendo risultati significativi sia nello sviluppo del trasporto pubblico di linea (lato offerta e lato domanda), sia nel qualificare e potenziare in senso più generale le alternative all’auto. Il secondo focus (quarta sezione) propone un aggiornamento sulla situazione dei servizi e delle infrastrutture urbani di tipo ferroviario (reti metropolitane e tranviarie, ferrovie suburbane), dopo il check condotto nel 2005. Si propone un nuovo confronto sulle dotazioni ferroviarie dei Paesi europei e delle città, al fine di precisare meglio i bisogni del settore, il posizionamento strategico e l’impatto che la presenza di network di qualità implica sui modelli di mobilità e vivibilità urbana in Europa. Quindi si analizzano le tendenze recenti del settore italiano e i “passi in avanti” fatti per sviluppare le reti in uso e potenziare i servizi di accessibilità su ferro delle città. Infine, si entra nel dettaglio dei programmi sul “ferro” urbano elaborati dalle 4 grandi aree metropolitane d’Italia (Roma, Milano, Torino e Napoli). Il terzo focus (quinta sezione) è dedicato all’approfondimento di un tema-chiave per lo sviluppo del trasporto pubblico urbano, ovvero la sicurezza esplorata nella specifica dimensione della security (disposizioni messe in atto per proteggere mezzi, infrastrutture e persone da atti criminosi di qualsiasi genere). L’analisi si avvale dei risultati di un’indagine diretta presso un campione di aziende del trasporto pubblico urbano e dell’elaborazione dei dati “Audimob” sul tema (percezione dei cittadini)."

Juliane Krause, Edzard Hildebrandt, Modellvorhaben "Fußgänger- und fahrradfreundliche Stadt". Chancen des Fuß- und Radverkehrs als Beitrag zur Umweltentlastung (Progetto modello "Città amica dei pedoni e delle bici". Potenzialità della mobilità pedonale e ciclabile come contributo al risanamento ambientale). (Texte 28/2005). Umweltbundesamt, Dessau, Januar 2006, 289 p. (177 p. + allegati) [formato PDF, 7,17 MB]. "From June 2001 until October 2003 the model project "Walking and cycling friendly city" was accomplished. Model cities were the three cities Lingen (Ems), Plauen (Vogtland) and the Luthertown Wittenberg. The aim of the project was the creation of a positive climate towards walking and cycling through a long term promotion of these traffic forms, by forming equal rights in planing decisions and to strength its position in the planning institutions. For each model city it was built up a main concept with the administrationen (specific workinggroup) and local participants (advisors), or an existing concept was been updated. Caused by the short running time of the project and due to the fact, that no capital intensive programms has been promoted the highlights were: simple actions with little constructional or other effort; mainly ideas of public relations and communication; establishing a quality management with long lasting effects. The occured effects, realisation restaints and the benefits in the domains infrastructure, involvement and public relations have been appraised. This showes that: the proportion of walking and cycling at all ways can be increased with help of innovative, cost efficient and unconventional solutions; that the problems of the implementation of concepts for walking and cycling primarily lay in the financial safeguarding of projects and single measures and in the missing knowledge about moving for financial funding and the own capital. The conclusions show recommendations for the strategic promotion of walking and cycling programms for the local administration."

Steven Melia, Potential for Carfree Development in the UK. UTSG, Plymouth, January 2010, 12 p. [formato PDF, 51 kB]. "This paper aims: to propose a definition and typology of carfree development, to assess the benefits and problems associated with it, to assess the potential demand for ‘European style’ carfree housing in the UK and the circumstances under which it might be feasible in the UK. Through a review of the literature and study visits to European carfree areas, 3 types of carfree development were identified: the Vauban model, Limited Access model and pedestrianised city centres with substantial residential populations. The study visits supported the claims that carfree developments help to reduce problems created by concentrations of traffic in urban areas. They facilitate active travel and independent play amongst children. Their main problems relate to parking management, although increasing controls in surrounding areas were helping to address this. To assess potential demand in the UK, two surveys were conducted: an online national survey aimed at members of environmental and cycling groups and a postal survey in Camden, London, followed by qualitative telephone interviews with a subset from both surveys. The findings revealed that potential demand for carfree housing is concentrated amongst ‘Carfree Choosers’ – people who currently live without cars by choice. These are mainly found in the inner areas of larger cities, where the greatest potential for carfree development exists. Some potential may also exist in suburban or exurban centres, where these are well served by multiple public transport connections, including rail." This paper summarises the PhD thesis.

Stanislav Kutáček (Masarykova Univerzita), Možnosti alternativ k individuální automobilové doprave [Possibili alternative al trasporto individuale su automobile] . Masarykova univerzita, Brno, 2003, 75 p. [formato PDF, 994 kB].

Tom Edwards and Stewart Smith, Transport Problems Facing Large Cities. (Briefing Paper No 6/08). NSW Parliamentary Library Research Service, Sydney, June 2008, 46 p. [formato PDF, 475 kB]. "This paper begins with a discussion of transport problems facing large cities and their applicability to Sydney. Part 2 of the paper provides a comparative analysis of transport policies in Paris; Tokyo; London; New York; Vancouver and Sydney."

Atr, Sintesi dello studio "Mobilità sostenibile per le città medio-piccole. Scelte logiche e non ideologiche" redatto in occasione dell’omonimo convegno organizzato dall'ATR (Agenzia per la Mobilità nella provincia di Forlì-Cesena) a Forlimpopoli, 7 novembre 2008, 52 slides [file PDF, 8,72 MB]. Nello studio sono state analizzate 9 diverse tematiche per un totale di 13 casi selezionati in 7 diversi paesi europei: Tramvie: Mulhouse (Francia); Bus Rapid Transit (BRT): Rouen (Francia) e Prato (Italia); Servizi flessibili: Irlanda del Nord (Regno Unito) e Cremona (Italia); Road pricing: Trondheim (Norvegia); Car free cities: Friburgo (Germania); Partnership for quality: Sheffield (Regno Unito); Mobilità ciclabile: Aalborg e Odense (Danimarca) e Ferrara (Italia); Parcheggi di scambio: Cambridge (Regno Unito); Citylogistics: Thun (Svizzera) e Vicenza (Italia).

Carlo Carminucci (ISFORT), Le sei Italie della mobilità. I cittadini che si spostano: una cluster analysis su stili e comportamenti della domanda. Roma, ISFORT, giugno 2008, 48 p. [formato PDF, 574 kB].

Carlo Carminucci (ISFORT), "Così è, se vi pare". Quinto Rapporto sulla mobilità urbana in Italia. Presentazione, Genova, 7 maggio 2008, 48 slides [formato PDF, 1,30 MB]. "L’analisi condotta sulla lunghezza di un quinquennio mostra che gli sforzi prodotti a più livelli per migliorare le condizioni della mobilità urbana non riescono ad incidere sui nodi strutturali del settore."

ISFORT, ASSTRA, "Così è, se vi pare". 5° Rapporto sulla mobilità urbana in Italia. [Presentato a] Genova, 7 maggio 2008. ISFORT, Roma, 2008, 180 p. [formato PDF, 1,95 MB].

Ministero dei Trasporti, CENSIS, Pendolari d'Italia: scenari e strategie. Sintesi della ricerca. CENSIS, Roma, 14 marzo 2008, 20 p. [formato PDF, 153 KB]. "Negli ultimi anni la mobilità pendolare ha avuto un forte ciclo espansivo, legato soprattutto ai processi di diffusione abitativa che hanno cambiato profondamente le concentrazioni urbane in molte aree del Paese. Si tratta di un fenomeno complesso, in cui interagiscono fattori sociali, economici, ma anche aspetti urbanistici, infrastrutturali e relativi alla regolamentazione del trasporto pubblico e privato. L’analisi ha consentito di approfondire le motivazioni individuali, i modelli di mobilità, le opinioni e le propensioni, i disagi e le aspettative dei viaggiatori pendolari, combinando gli aspetti quantitativi del fenomeno con i profili qualitativi e comportamentali. Attraverso l’ascolto dei pendolari e con un quadro conoscitivo più puntuale e accurato si possono ricavare informazioni preziose per orientare le decisioni politiche." (necessaria registrazione gratuita sul sito del CENSIS)

Giuseppe Roma (CENSIS), Pendolari d'Italia: scenari e strategie. Intervento alla presentazione della ricerca. CENSIS, Roma, 14 marzo 2008, 23 slides [formato PDF, 218 KB]. (necessaria registrazione gratuita sul sito del CENSIS)

Lorenzo Bertuccio, Federica Pascalizi, La mobilità sostenibile in Italia. Indagine sulle principali 50 città. Roma, 20 dicembre 2007, 27 slides [formato PDF, 390 KB]. Presentazione della ricerca sviluppata dal Kyoto Club in collaborazione con Euromobility. "Gli indicatori di cui si è tenuto conto per stilare la classifica sono stati in particolare le innovazioni introdotte per la gestione della mobilità (car sharing, bike sharing, taxi collettivi, le piattaforme logistiche per le merci, i mobility manager, car pooling ecc); lo stato di salute delle città in relazione alla presenza di auto di nuova generazione o alimentate a combustibili alternativi (Gpl, metano); l' offerta di trasporto pubblico, le piste ciclabili, le ZTL, le corsie preferenziali; l' adozione di strumenti di gestione e di pianificazione del traffico. Le 50 città monitorate sono i 20 capoluoghi di Regione, i due capoluoghi delle Province autonome e le città con una popolazione superiore ai 100.000 abitanti."

Marco Percoco, Urban Transport Policies and the Environment: Evidence from Italy. (Nota di Lavoro 59.2007). Fondazione Eni Enrico Mattei FEEM, Milano, May 2007, 34 p. [formato PDF, 248 KB]. "The paper reviews urban transport policies in Italian cities and their impact on the concentration of NO2 and PM10. Using parametric and non-parametric techniques, it finds no significant effect of the policy actions currently implemented. Further, it finds evidence of a weak positive impact of plans adoption. These results are interpreted as evidence of positive externalities among actions. Finally, by also discussing case studies, the paper points out the absence of economic instruments and argues that significant welfare gains would derive from their adoption." Dallo studio risulta lo scarso successo ottenuto dalle politiche della mobilità nel ridurre l'inquinamento da traffico nelle città italiane.

OPMUS, Osservatorio sulle Politiche per la Mobilità Urbana Sostenibile, Le iniziative promosse in 10 città italiane. Un aggiornamento dell'analisi al 2007, a cura di Luca Trepiedi, Roma, ISFORT, luglio 2007, 51 p. [formato Word, 1,23 MB]. Aggiornamento dello studio pubblicato dall'OPMUS nel 2005 sulle politiche del traffico di dieci città italiane, grandi e medie.

ISFORT, La domanda di mobilità degli individui. Rapporto congiunturale di fine anno 2006. Roma, 2007, 56 p. [formato PDF, 454 KB]. "Il Rapporto sulla mobilità presenta l’analisi di alcuni indicatori fondamentali della mobilità osservati nell’anno 2006. L’obiettivo è un laboratorio di monitoraggio costante delle tendenze della mobilità degli individui in Italia che accompagni la ricerca analitica e la riflessione di approfondimento, e renda possibile la ricostruzione di quadri strutturali e tendenziali, nonché l’elaborazione di ipotesi sugli scenari previsivi."

ISFORT, ASSTRA, "Aggiungi un posto in autobus". 4° Rapporto sulla mobilità urbana. Firenze, 12 aprile 2007, 131 p. [formato PDF, 1,95 MB]; presentazione del rapporto di Carlo Carminucci (ISFORT), 12 aprile 2007, 45 slides [formato PDF, 1,35 MB].

APAT, Qualità dell'ambiente urbano. III rapporto APAT. Edizione 2006. Roma, 2006, 781 p. + CD allegato [formato PDF, 8,29 MB]. "Per il terzo anno consecutivo è stato predisposto il Rapporto annuale sulla qualità dell’ambiente urbano, principale prodotto del Progetto “Qualità ambientale nelle aree metropolitane italiane”. Per il terzo anno di attività l’analisi è stata estesa a tutti i capoluoghi di provincia con popolazione superiore ai 150.000 abitanti. Nel Rapporto sono affrontate le seguenti tematiche: Aree metropolitane, Energia, emissioni e qualità dell’aria, Trasporti, Acque, Rifiuti, Sostenibilità locale, Natura e reti ecologiche, Esposizione all’inquinamento elettromagnetico, bioedilizia e indoor, Comunicazione ed informazione, Suolo, Pianificazione locale, Impatti e risposte." Contiene contributi sulle emissioni in atmosfera degli inquinanti e dei veicoli, sul mobility management, il parco veicolare nelle aree urbane, il trasporto pubblico locale, la mobilità ciclistica.

XV rapporto ACI-CENSIS, L'Italia invecchia al volante. Gli over 65 sono i nuovi padroni della strada: cambiano gli stili di vita, i vizi e le virtù degli automobilisti. Roma, 16 gennaio 2007, 60 p. [formato PDF, 1,08 MB]. "Usiamo meno l’auto, percorriamo meno chilometri e si consolida la domanda di auto più comode, maneggevoli e con il cambio automatico, e di una segnaletica più grande e più luminosa. Ma il dato che emerge nettamente è uno: gli over 65 che usano l’auto sono e saranno sempre di più."

Osservatorio sulle Politiche per la Mobilità Urbana Sostenibile, Le politiche promosse in 10 città italiane, Roma, ISFORT, Quaderno OPMUS n.3, giugno 2005, 57 p. [formato PDF, 1,71 MB]. Vengono esaminati i casi di Roma, Milano, Torino, Napoli, Genova, Palermo, Padova, Parma, Cesena (Forlì), Bolzano.

ACI, EURISPES, Rapporto sulla qualità della mobilità nelle province italiane. Sintesi per la stampa. Roma, 13 settembre 2006, 62 p. [formato PDF, 526 kB]. Indagine campionaria sugli spostamenti urbani ed extraurbani e sulla soddisfazione nei confronti del servizio di trasporto pubblico. Contiene schede sul traffico nelle città, sul car sharing, sulla sicurezza stradale e sulla qualità dell’ambiente urbano.

PLUME (Planning and Urban Mobility in Europe) Deliverable 11: Final Report. September 2005, 64 p. [formato PDF, 1,10 MB]. Risultati del network tematico PLUME sulla pianificazione e la mobilità urbana sostenibile in Europa.

Christoph Erdmenger, Vivien Führ, Hidden Subsidies for Urban Car Transportation : Public Funds for Private Transport, ICLEI, Freiburg (D), 2005, 6 p. [formato PDF, 232 kB]. Questo opuscolo riporta esempi di città della Germania, Austria, Svizzera e Italia in cui le entrate dei Comuni dal traffico automobilistico sono largamente superiori alle uscite, per cui il trasporto privato di fatto gode di sussidi pari a 150 Euro all’anno per abitante (in media), con punte di 250 Euro (Düsseldorf) e 440 Euro (Ferrara). Esiste anche una versione in lingua tedesca : Versteckte Kosten des Städtischen Autoverkehrs : Öffentliche Gelder für den privatenVerkehr.

ISFORT e ASSTRA, "Avanti c’è posto?" : report annuale ASSTRA-ISFORT sulla mobilità urbana: i bisogni dei cittadini, le risposte delle città. Roma, (13 aprile) 2005, 70 p. [formato PDF, 681 kB]. (Secondo rapporto sulla mobilità in Italia, realizzato da ISFORT); Presentazione del rapporto del 13 aprile (26 slides) [formato PDF, 525 kB].

Piet Rietveld, Urban transport policies: the Dutch struggle with market failures and policy failures Tinbergen Institute Discussion Paper n. 126, August 2004, 24 p. [formato PDF, 281 kB ] (interessante e sintetica valutazione dei pregi e difetti della politica della mobilità urbana in Olanda; esamina in particolare le misure di road pricing promesse e mai introdotte, le politiche urbanistiche “ABC” riguardanti i parcheggi e il ruolo della mobilità ciclabile in Olanda)

How Land Use and Transportation Systems Impact Public Health : A Literature Review of the Relationship Between Physical Activity and Built Form (effetti della pianificazione urbana e dei trasporti sulla salute, soprattutto sull’attività fisica, la mobilità pedonale e ciclabile. Ampio documento di sintesi dell’Active Community Environments Initiative (ACES) presso i Centers for Disease Control and Prevention (USA) 147 p. [formato Pdf, 845 Kb]

How Land Use and Transportation Systems Impact Public Health : An Annotated Bibliography (vedi sopra: bibliografia) 63 p. [formato Pdf, 635 Kb]

SITI INFORMATIVI E DIVULGATIVI, PORTALI

Eltis, the urban mobility portal. Eltis facilitates the exchange of information, knowledge and experiences in the field of urban mobility in Europe. It is aimed at individuals working in the field of transport as well as in related disciplines, including urban and regional development, health, energy and environmental sciences. Eltis supports the creation of urban transport systems, which use less energy and produce less emissions, while improving the competitiveness of urban areas and the mobility and quality of life of its citizens. Created more than 10 years ago, Eltis is now Europe's main portal on urban mobility.

Nuova Mobilità, in cammino verso città sostenibili e stili di vita a misura d'uomo. Il diario italiano del trasporto sostenibile. Blog quotidiano realizzato in collaborazione con World Streets.

Clickmobility.it il portale italiano della mobilità e del trasporto passeggeri

citytransport.info, "Information on transports within and between cities, looking at technologies both well established and new, showing options which provide viable alternatives to traffic congestion and air pollution - topical and controversial issues which bedevil every industrialised nation globally."

TAXI

TaxiPro.nl is het online vakblad voor de taxibranche. Dagelijks informeren wij professionele taxi-ondernemers en taxichauffeurs over de ontwikkelingen binnen hun vakgebied. We maken nieuws, interviews, reportages, onderzoeken en opinie. Blog per l'informazione quotidiana rivolto ai professionisti del settore (in lingua olandese).

Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres (IMTT), Estudo Sobre as Condições de Exploração de Transportes em Táxi na Cidade de Lisboa. IMTT, Lisboa, Março 2006, 20 p. [formato PDF, 221 kB]

Chiara Bentivogli, Il servizio di taxi e di noleggio con conducente dopo la riforma Bersani: un'indagine sulle principali città italiane. (Questioni di economia e finanza ; 24). Roma, Banca d'Italia, Settembre 2008, 30 p. [formato PDF, 638 kB] "Il lavoro analizza il mercato italiano dei taxi e i suoi recenti cambiamenti sulla base di un'indagine condotta dalla Banca d'Italia. Si rileva una certa omogeneità nella normativa locale, una diffusa sovrarappresentazione dei delegati degli operatori rispetto a quelli degli utenti nelle commissioni consultive locali e uno scarso utilizzo di indicatori di valutazione dell'adeguatezza del servizio. I costi medi del settore risultano piuttosto omogenei a fronte di ampie differenze nella struttura dell'offerta e nella tipologia delle tariffe. Gli strumenti attribuiti ai Comuni dalla legge Bersani sono stati utilizzati soprattutto nelle grandi città: spesso l'aumento dei taxi in circolazione - ottenuto attraverso maggiori turni, più raramente distribuzione (gratuita) di nuove licenze - si è accompagnato ad un aumento delle tariffe, presumibilmente col fine di salvaguardare la redditività degli operatori; pressoché assente è risultato l'uso di misure di riorganizzazione del servizio (su scala sovracomunale, su più operatori ed in termini di regolazione del traffico). La congruità delle decisioni dei Comuni rispetto alle caratteristiche della domanda e dei costi è tuttavia difficile da valutare in assenza di strumenti non occasionali di conoscenza del mercato."

Richard Darbéra (CNRS), Problématique du taxi. Colloque scientifique et technique "Le taxi, premier transport à la demande. Solution d’avenir pour les mobilités urbaines", Lisbonne, 21-22 septembre 2007, 7 p. [formato PDF, 122 KB].

Nicolas Cardon (GfK Group), Le taxi au sein des déplacements urbains: pratiques, positionnement et pistes de développement. (Le public des taxis : ses usages, ses nouveaux besoins. Les taxis à Londres, Lisbonne, Paris, Amsterdam, New York, enquête auprès de 2 016 Clients). Colloque scientifique et technique "Le taxi, premier transport à la demande. Solution d’avenir pour les mobilités urbaines", Lisbonne, 21-22 septembre 2007, 48 slides [formato PDF, 12,2 MB].

Nicolas Cardon (GfK Group), The place of the taxi through urban mobility: its practices, positioning & potential for expansion. (Le public des taxis : ses usages, ses nouveaux besoins. Les taxis à Londres, Lisbonne, Paris, Amsterdam, New York, enquête auprès de 2 016 Clients). Colloque scientifique et technique "Le taxi, premier transport à la demande. Solution d’avenir pour les mobilités urbaines", Lisbonne, 21-22 septembre 2007, 48 slides [formato PDF, 12,2 MB].

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