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Kerstin Robertson (VTI),
Comparison of the EU’s Sustainable urban mobility plan (SUMP) and the Swedish planning support Transport for an attractive city (TRAST). (VTI rapport 844A).
Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI), Linköping, 2015, 37 p. [formato PDF, 1,62 MB].
"The planning support developed in the EU’s Sustainable urban mobility plan (SUMP) and the
Swedish planning support system Transport for an attractive city (TRAST) aims at developing
sustainable transport in cities. Both systems include the formulation of one or more plans and support
for the planning process. This analysis and comparison of SUMP and TRAST is based on the SUMP
Guidelines, the two main TRAST Handbooks and the TRAST Guide. The comparison is structured in accordance with the SUMP Steps.
This comparison showed that identical or similar areas and requirements are addressed in SUMP and
TRAST regarding the planning process. Both SUMP and TRAST include instructions in the form of
guidelines that must be interpreted and translated into a plan, practical planning and actions by cities.
TRAST, however, also includes handbooks and guides with suggestions, discussions and examples of
measures, actions and policies. TRAST is furthermore developed for integrated implementation with
spatial planning. Implementation of both TRAST and SUMP is supported through projects and networking, e.g. for facilitating exchange of experiences between cities."
Silvio Nocera, Stefania Tonin, Maurizio Murino, Federico Cavallaro,
La complessità della valutazione della CO2 nella pianificazione dei trasporti.
Rivista di Economia e Politica dei Trasporti (REPoT)(2014), n° 2, articolo 1, 22 p. [formato PDF, 15,2 MB].
"La riduzione delle emissioni di CO2 è fondamentale per valutare la sostenibilità nella pianificazione dei trasporti. Tuttavia, la
maggior parte dei piani di mobilità non è ancora riuscita a trovare una metodologia condivisa per internalizzare tali emissioni e
renderle uno dei parametri in grado di influenzare attivamente le scelte finali sulle politiche e sulle misure da adottare. In
particolare, risulta estremamente complesso dapprima quantificare, quindi attribuire un prezzo economico unitario alle emissioni
di CO2. Il presente contributo indaga le problematiche relative alla loro monetizzazione, mostrando le metodologie attualmente in uso
e il vasto grado di incertezza scientifica ed economica che le caratterizzano. Attraverso una meta-analisi compiuta su una raccolta di
circa settecento casi, si è arrivati a limitare l’enorme intervallo attualmente esistente (fino a sei ordini di grandezza) e predire
un modello in grado di definire un valore economico basato sugli obiettivi stabiliti preliminarmente dai decisori politici. In tale
modo, la CO2 può essere inclusa attivamente nelle decisioni relative alle misure da intraprendere per una corretta allocazione delle
risorse pubbliche, garantendo ai decisori una maggiore trasparenza nelle scelte."
Christian Schweizer, Francesca Racioppi and Leda Nemer,
Developing national action plans on transport, health and environment. A step-by-step manual for policy-makers and planners.
WHO Regional Office for Europe, Copenhagen, 2014, 62 p. [formato PDF, 37,4 MB].
"A national transport, health and environment action plan (NTHEAP) is a key tool and mechanism for developing
sustainable and healthy transport in a country. NTHEAPs provide a comprehensive and intersectoral way
of planning and implementing transport, environment and health action at the national level. They also
call for working across sectors, and action can result in reducing health inequalities, thus contributing to
Health 2020, the European policy for health and well-being; the Parma Declaration on Environment and
Health; and the action plan for implementation of the European Strategy for the Prevention and Control of
Noncommunicable Diseases 2012–2016. This manual was developed to guide NTHEAP development at
the country level. It proposes four phases: planning, development, implementation and evaluation. It does
not provide specifics on how to establish the general policies or strategies on sustainable and healthy
transport, an activity that usually precedes the development of action plans. The manual provides practical
advice for each of the phases and steps and highlights good practices from the European Region."
Peter King,
A Comparative Assessment of Five National Transport Strategies/Plans.
2008, 86 p. [formato PDF, 1,22 MB].
An examination of the New Zealand Ministry of Transport’s discussion paper on Sustainable Transport
(update of the New Zealand Transport Strategy) through comparing and contrasting this with strategies
from other relevant nations.
"The object of this comparative assessment is to examine the draft Update to the New Zealand Transport
Strategy in the light of the strategies of other nations. In many parts of the draft Strategy overseas
examples of transport outcomes are cited as better practice than that achieved in New Zealand. It is
therefore worth examining the policy context in which those transport outcomes have been achieved.
While, in theory, it may be possible to obtain the same outcomes via a different policy or strategy, it
would seem obvious there is more likelihood of obtaining those outcomes by following the same
strategy.
The nations chosen for comparison are based on the following factors:
1. Are geographically similar to New Zealand (i.e long, mountainous and/or islands)
2. Have a similar sized population
3. Compete with New Zealand for investment or in some export markets
4. Supply New Zealand’s with transport goods or services
5. Are customers of New Zealand’s goods and services
6. Inspire New Zealand intellectually
7. Publish their policies in English
The nations selected are:
1. Australia (Victoria)
2. Ireland
3. Japan
4. New Zealand
5. Norway
6. United Kingdom
The assessment examines the performance of these published policies against the NZTS objectives.
1. Assist economic development
2. Assist safety and personal Security
3. Improve access and mobility
4. Protect and promote public health
5. Ensure environmental sustainability".
File scaricabile gratuitamente da Scribd (necessaria la registrazione gratuita).
Senato della Repubblica,
Documento di programmazione economico-finanziaria relativo alla manovra di finanza pubblica per gli anni 2008-2011,
Allegato I, Programma delle infrastrutture, Documento LVII n.2 (allegato I), 3 luglio 2007, 425 p. [formato PDF, 79,6 MB].
(il programma contiene le opere prioritarie per il periodo 2008-2012, la relazione illustrativa e gli allegati (stato
di attuazione della Legge Obiettivo, appendici cartografiche).
Osservatorio sulle Politiche per la Mobilità Urbana Sostenibile,
Gli strumenti per la programmazione.
Quaderno 5, Roma, ISFORT, settembre 2006, 61 p. [formato PDF, 509 kB].
Rapporto curato da Gerardo Marletto.
Contiene una rassegna e proposte di indicatori per la valutazione delle politiche, gli strumenti
europei e nazionali di programmazione, e una rassegna sull'adozione dei PUT e PUM.
Todd Litman,
Lessons From Katrina and Rita: What Major
Disasters Can Teach Transportation Planners, Victoria Transport Policy
Institute, Victoria, BC (Canada),
27 October 2005, 21 p. [formato PDF, 568 KB].
(In Italia i
Piani nazionali e regionali dei trasporti vengono accantonati o “dimenticati”,
e vengono sostituiti dai “progetti strategici” della Legge Obiettivo)
Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer,
Avant projet (du) Schéma National des Infrastructures de Transport soumis à concertation (SNIT).
Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de la Mer, Paris, Juillet 2010, 178 p. [formato PDF, 6,94 MB].
"Ce schéma est un outil au service d’une mise en œuvre des orientations transport du Grenelle. Il doit permettre au système de transport de l’Etat d’évoluer de manière à intégrer pleinement les enjeux de la mobilité durable.
L’avant projet de schéma est conçu comme un document de stratégie incluant un plan d’actions.
Il identifie aussi les grands projets d’infrastructures dont la poursuite des études en vue de leur réalisation à l’horizon 20-30 ans apparaît souhaitable. Il s’agit pour l’essentiel des grands projets qui, en application de la grille d’analyse élaborée avec les parties prenantes du Grenelle, apparaissent cohérents avec les orientations du Grenelle mais aussi, évidemment, de ceux dont le principe de réalisation a été arrêté, soit parce qu’il a été décidé au plan politique, soit parce qu’il figure dans la loi.
La stratégie en 4 axes: 1. Optimiser le système de transport existant pour limiter la création de nouvelles infrastructures; 2. Améliorer les performances du système de transport dans la desserte des territoires;
3. Améliorer les performances énergétiques du système de transport; 4. Réduire l’empreinte environnementale des infrastructures et équipements de transport.
Elle met dans ce contexte résolument l’accent sur : le renforcement de l’intermodalité au bénéfice du transport ferroviaire,
la modernisation des grands ports maritimes,
l’intégration environnementale renforcée des infrastructures de transport existantes,
le recentrage du transport routier et du transport aérien,
le soutien au développement du transport collectif."
Appena presentato, il nuovo schema nazionale francese per le infrastrutture di trasporto viene già criticato per la previsione di alcuni tratti autostradali nella regione PACA
(Provenza, Alpi, Costa Azzurra) che vanno in direzione delle Alpi, contraddicendo il principio dichiarato da questo schema, cioè il rafforzamento del trasporto su ferrovia e intermodale.
Ministero dei Trasporti,
Piano Generale della Mobilità (Legge Finanziaria 2007). Linee Guida.
Roma, Ottobre 2007, 80 p. [formato PDF, 610 KB].
Long-Range Transportation Plan - Horizon 2050. Strategic Considerations.
Ministère des Transports, de l’Équipement, du Tourisme et de la Mer,
Conseil Général des Ponts et Chaussées, Paris, 2006, 56 p. [formato PDF, 1,86 MB].
Obiettivi, scenari e previsioni a lungo termine del governo francese.
Transport 21, the Irish Government’s capital investment framework for transport for the period 2006 to 2015.
Piano di sviluppo delle infrastrutture di trasporto dell'Irlanda, comprende la viabilità nazionale, il trasporto
pubblico e gli aereoporti regionali.
Generalitat de Catalunya,
Pla d'infraestructures del transport de Catalunya 2006-2026.
Barcelona, 2006, 18 files [formato PDF].
Piano delle infrastrutture di trasporto della Catalogna (in lingua catalana).
Ministerio de Fomento,
Plano Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT).
Ampia documentazione del piano nazionale infrastrutture e trasporti della Spagna.
PGT – Il Nuovo Piano Generale dei Trasporti e della Logistica (gennaio 2001)
PGT – Il Nuovo Piano Generale dei Trasporti e della Logistica, Documento tecnico e Allegati (gennaio 2001)
Piano regionale integrato dei trasporti
(P.R.I.T. 98), Regione Emilia-Romagna
Piano regionale della mobilità e della
logistica, Regione Toscana
Piano regionale dei trasporti (aggiornamento 2001), Regione Sardegna
Assessorato regionale dei trasporti (aggiornamento
Piano regionale dei trasporti e Piano Regionale delle merci), Regione Sardegna
Provincia di Bologna,
Piano della Mobilità Provinciale. Relazione. Variante al PTCP. Maggio 2008,
91 p. [formato PDF, 1,29 MB]
Regione Emilia-Romagna, Assessorato Mobilità e Trasporti, Servizio Pianificazione
dei Trasporti e Logistica,
Progetto per un sistema regionale di monitoraggio automatizzato dei flussi di traffico (MTS).
25 slides [formato PowerPoint, 920 KB].
STRATEGIE (NAZIONALI) PER LA MOBILITA' SOSTENIBILE
Estrategia Española de Movilidad Sostenible.
2009, 48 p. [formato PDF, 436 kB]
"Los objetivos y directrices de la EEMS se concretan en 48 medidas estructuradas en cinco áreas: territorio, planificación del transporte y sus infraestructuras; cambio climático y reducción de la dependencia energética; calidad del aire y ruido; seguridad y salud; y gestión de la demanda. Entre las medidas contempladas, se presta especial atención al fomento de una movilidad alternativa al vehículo privado y el uso de los modos más sostenibles, señalando la necesidad de cuidar las implicaciones de la planificación urbanística en la generación de la movilidad.
Este documento ha sido elaborado conjuntamente entre el Ministerio de Fomento y el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino. Además, tras finalizar el proceso de información pública en febrero, ha recibido el respaldo de la Comisión de Coordinación de Políticas de Cambio Climático donde están representadas las Comunidades Autónomas y la Federación Española de Municipios y Provincias, el Consejo Nacional del Clima y el Consejo Asesor de Medio Ambiente."