A Cuneo,  organizzato da Pronatura, Legambiente, ITE, Cantiere Cuneo, Acli anni verdi, Movimento Consumatori, Donne per la città-città per le donne, Greenpeace-Cuneo
Pendolari , politecnico e regione si incontrano sul tema alta velocità e disservizi ferroviari
Venerdì 27 gennaio 2006, a Cuneo , nella sala B del Centro incontri della Provincia , si è tenuto un convegno sul tema “Il futuro delle ferrovie: TAV o trasporto locale?”.
I relatori presenti erano Giancarlo Ferrero, avvocato distrettuale dello Stato, Michelangelo Daniele, Pro Natura Cuneo,  Angelo Tartaglia, Politecnico di Torino, Mario Cavargna, Pronatura Val Susa, Claudio Dutto ,consigliere regionale  Lega Nord, Fabio Panero, segretario provinciale di Rifondazione Comunista, coordinati da Alberto Collidà, rappresentante di Cantiere Cuneo ed  ITE ( Iniziativa di Trasporto Europeo).
La serata è iniziata con  l’intervento di Giancarlo Ferrero, pendolare, che si è fatto portavoce di tutti quelli che  quotidianamente si sottopongono ad ogni tipo di disagio: freddo, sporcizia, ritardi, mancata sicurezza. Ha illustrato le azioni legali per “danno esistenziale” nei confronti dei dirigenti di Trenitalia, sordi a qualsiasi protesta e  la cui  manifesta inadeguatezza è ormai riconosciuta da tutti.
Michelangelo Daniele  ha portato la sua esperienza di dipendente delle Ferrovie dello Stato (44 anni di lavoro) terminata come responsabile della qualità e sicurezza in Provincia di Cuneo: per le merci trasportate via ferro la Provincia è nella parte alta della classifica nazionale. Per i passeggeri sono presenti importanti linee come la Cuneo-Torino, molto frequentata dai pendolari, o la linea internazionale Cuneo-Nizza/Ventimiglia. Purtroppo negli anni  sono mancati interventi strutturali importanti e così il fiore all’occhiello di un  qualsiasi Stato moderno, il servizio pubblico ferroviario,  ha subito un lento declino . Nel 1985 la Torino-Nizza si percorreva in 3h e 18 minuti, ora in 4 h e 35   se tutto va bene.. in compenso sono  sparite delle tratte  come la Bra-Ceva (non ricostruita dopo l’alluvione del 1994) o la Saluzzo-Airasca il cui caso è emblematico: la linea venne chiusa dall’allora Ministro dei Trasporti Claudio Signorile il 1 Gennaio 1986, pochi mesi dopo aver concluso i lavori di ammodernamento. Per tali lavori erano stati spesi 10 MILIARDI DI LIRE!!!!
Il 30 Agosto 1993 in una riunione presso la Sala Reale della Stazione di Cuneo, l’allora ministro dei trasporti Costa (oggi Presidente della Provincia) e l’amministratore delegato delle ferrovie Necci promettevano ai pendolari già imbufaliti per il disservizio,il miglioramento della linea Cuneo-Torino (tempi di percorrenza di 55’). Oggi i tempi medi sono di 80’ oltre i  continui ritardi.
Le promesse non hanno avuto seguito, come le richieste di  raddoppio della Fossano-Cuneo e l’elettrificazione della linea Saluzzo- Cuneo- Savigliano..E così mentre a Cuneo ogni giorno, in un’ora, entrano 7800 auto e 40 autobus.. i petrolieri sono contenti e l’erario dello stato idem .
Angelo Tartaglia , che si occupa di alta velocità fin dagli anni ’90, ha fatto  un’attenta disamina della peculiarità del territorio italiano, caratterizzato per la sua storia e  la sua struttura geografica, da un insieme di città medio grandi e da tanti piccoli comuni. L’80% degli spostamenti in Italia  è fatto su  distanze non superiori ai 100 km . L’alta velocità è invece una grande T , Torino-Trieste, Milano-Napoli, che esclude la stragrande maggioranza di queste realtà. Intorno a questo  progetto peraltro molto nebuloso nei suoi dettagli, in particolare per il tratto della Val Susa è stata montata ad arte  un’autentica disinformazione: tratta indispensabile del mitico corridoio  5 , (un sogno strampalato di qualche folle che immagina delle persone che si mettono in viaggio a Lisbona per scendere  a Kiev) prima doveva essere finanziata da privati, ma questi ultimi si sono ritirati cercando la garanzia dello Stato, visto i costi e l’incerto guadagno;  la linea parlava di trasporto passeggeri, ma sono troppo pochi, per cui ora si parla di trasporto passeggeri/merci, sui medesimi binari, scenario di non facile gestione. Un terzo degli scambi via terra dell’Italia con gli altri paesi passa in Val Susa , quando si dice che il Piemonte è isolato… Un treno merci in Italia viaggia alla media di 19 km orari ma non per sua inefficienza, quanto piuttosto perché è sovente fermo , nelle stazioni o in aperta campagna per dare la precedenza ai treni passeggeri rigorosamente già in ritardo. Negli Stati Uniti un treno merci  viaggia alla media di circa 40 km orari , infatti ciò che conta  non è la velocità ma l’affidabilità e la puntualità.
Ricalcando un po’ gli stessi temi, Mario Cavargna ha ricordato che il progetto Torino Lione interessa una valle larga  circa  1km e mezzo, con un’autostrada, due statali, una linea ferroviaria a doppio binario, un’ elettrodotto e naturalmente la Dora Riparia..che la Slovenia non è interessata al corridoio 5, come sovente  si vuol far credere, al punto che lascia fare a noi italiani tutti i progetti che vogliamo , inoltre non mette una lira e non è interessata all’alta velocità, che il progetto di collegamento con Lione è per il 60% finanziato dall’Italia  anche per una parte del tratto francese..e che in questo modo noi regaliamo alla Francia 5000 miliardi di euro. Sui treni non si caricano camion carichi di merci ma container o casse mobili perché il rapporto tra carico utile e peso totale è molto più favorevole.
E’ intervenuto anche Claudio Dutto che ha ricordato l’impegno personale in questi dieci anni di sua presenza in Consiglio regionale per migliorare i problemi dei trasporti della provincia, che i vertici di Trenitalia non sono affidabili, che la Regione Piemonte versa nelle casse di Trenitalia  lauti  finanziamenti senza però riuscire ad ottenere un servizio decente. Spera che con l’arrivo di privati la cosa possa migliorare. Ha inoltre espresso il suo punto di vista favorevole all’alta velocità.
Ha concluso Fabio Panero, ricordando la risposta del governo alla protesta valsusina, e cioè l’uso della forza e la militarizzazione della valle.
Fra gli interventi del pubblico molto toccante è stato il ricordo da parte di un ferroviere dei colleghi morti nello scontro fra due treni avvenuto esattamente 3 anni fa, il 27 Gennaio 2003, sulla linea Cuneo-Nizza nei pressi di St Dalmas de Tende.
Nonostante la  nevicata che ha caratterizzato l’intera giornata, la coincidenza con altre manifestazioni (Giornata della  memoria), un pubblico numeroso e ben motivato ha resistito coraggiosamente fino a mezzanotte inoltrata.
Alberto Collidà ha ricordato il prossimo appuntamento,  sabato 18 febbraio alle 16.00, nella medesima sala, con proiezione del documentario Indiani di valle di Adonella Marena, a cui farà seguito un dibattito con rappresentanti istituzionali.